國產電動卡車彎道超車成功？賓士路試電動重卡續航只有200公里

腦中搜索賓士相關的純電動卡車新聞，Urban eTruck形象呼之欲出，2016年賓士發布的一款短途物流純電動概念卡車，簡潔圓滑的前臉一看就知道這款車是不屬於現在的概念車。Urban eTruck電池組容量212kWh，續航里程200公里，電機輸出功率335馬力，最大扭矩1000Nm，當時賓士宣稱會在未來10年內正式投放市場。

賓士Urban eTruck

才2年時間，賓士最近就宣布要交付10輛純電動卡車給10家物流公司進行為期12個月的實測，之後還會進行第二輪測試，時間同樣是12個月，預計2021年完成充電、售後服務等配套設施建設，批量生產投放市場。2016年的Urban eTruck從概念走向現實，基於賓士Actros底盤改進的純電動卡車被命名為「eActros」。

eActros提供2軸車和3軸車底盤，最大允許總質量分別為18噸和25噸，雖然是純電動重卡底盤，車型定位還是用於短途城市配送。

3軸25噸級eActros

2軸18噸級eActros

幾項關鍵數據，滿載純電續航里程約200公里，電池容量240kWh，根據不同功率充電樁，充滿電時間3-11小時。

車輛第二軸為驅動軸，雙電機驅動，單個電機功率125kw，扭矩485Nm，總的動力輸出相當於340馬力和970Nm扭矩，峰值扭矩輸出1100Nm，動力輸出比2016年的概念車略有提升，與柴油車相當。

「純電動的eActros長的好像Actros」。

現實和概念車總是會有所差距，首先外形上就沒有概念車那種科幻的感覺，駕駛室與普通燃油車相同，僅從駕駛室無法判斷出這是一輛純電動賓士卡車。

內飾自然也是如此，與普通燃油車相同，能最大程度節省車輛開發成本，官圖這輛展示車前風擋玻璃配有電加熱功能，玻璃內夾有細細的電熱絲，冬季或玻璃起霧就能感受到這項功能的美好了，國內銷售的依維柯Stralis Hi-way也有這項功能。

純電動車的儀錶盤做了一下改進，整體設計沒有變，把發動機轉速表換成了一個能量輸出表，可以顯示車輛電力輸出和能量回收力度，如圖片中指正在0的左邊表示當前處於動能回收狀態。

在底盤結構上電車與燃油車就截然不同，沒有了發動機、變速器等傳動部件，一二軸之間的車架內側和車架右側都是動力電池組，總電量240kWh，比概念車略有增加。每組電池都有鋼製外殼保護，從而在車輛發生碰撞時保護電池的安全。

按照傳統燃油車的布局，車架中間的電池位置應該是有一根傳動軸，國內不少純電動物流車套用燃油車底盤節約成本，保留了傳動軸，賓士能無視傳動軸布置電池是因為驅動方式做了一些改動。

eActros電驅動橋

前面有提賓士純電動車一條軸上有2個驅動電機，關鍵就是這個，專門為純電動車設計的車橋，基於采埃孚AVE 130電驅動橋改進而來，離地間隙增加到200mm以上，內置電機集成在車橋內部，左右車輪各一個，軸頭看上去就和輪減橋一樣。本來這項設計是用於客車，可以降低客車地板高度，現在被賓士用到卡車上，讓底盤空間更加緊湊，還有助於輕量化。

eActros驅動電機

我們都知道用一條寬截面的超級單胎代替普通的雙胎會有更好的燃油經濟性，低滾動阻力可以降低油耗。換到電動車道理同樣適用，寬截面單胎代替雙胎能節省電量，換來更長的續航里程，eActros這次18噸和25噸純電動驅動輪用的就是寬截面單胎，規格495/45R22.5，胎面寬度要比雙胎大約小10mm。

200公里的續航成績，大約2噸重的電池組，最快3小時充滿電，賓士電動卡車的數據不怎麼出彩，目前行業正常水平，與國內純電動卡車的續航成績也相差無幾，噸公里0.066kWh耗電量和吉利遠程E200噸公里0.062kWh比也差不多。僅僅從耗電量來說吉利電動卡車好像還更勝一籌，不過兩輛車擺在一起哪個是粗製濫造，哪個是精細製作一眼就能看出來。等到2021年，國內純電動卡車早在城市配送工況遍地開花，歐卡廠商們才開始量產，但是誰敢說我們「彎道超車」成功了？

題外話，2月24號消息，吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大的股東。

圖：賓士卡車，文：陳接鋒

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