運-30運輸機正式公開，將成為中國空軍未來主力運輸機

中國空氣動力研究與發展中心公開的運-30氣動模型，注意外置翼盒

珠海航展公開的運-30模型，翼盒看起來並不明顯

近日中國空氣動力研究與發展中心公開了一張圖片，可能是中國新一代戰術運輸機-運-30氣動模型圖片，顯現中國新一代戰術運輸機可能已經進入設計階段。

中國空軍現有主力戰術運輸機是運-8/-9系列，它是在蘇聯安-12運輸機的基礎上研製和改進而來，雖然進行了一系列改進，包括新型發動機、航空電子系統和材料、工藝等，但是受到原始設計限制，潛力已經挖掘完畢，需要替代，例如運-8/-9系列貨艙尺寸較小，搭載中國陸軍新一代步兵戰車能力比較有限，尤其是重型火力支援車，所以中國空軍需要新一代戰術運輸機，這就是運-30.

中國空軍主力運輸機運-9戰術運輸機

中國相關單位很早就提出新一代戰術運輸機設想，要求提高飛機最大起飛重量，增加貨艙尺寸，以便能夠容納更多貨物，不過受到發動機限制，新一代戰術運輸機發展一直處於停滯不前狀態，至到2011年，有關單位透露正在研製5000KW大功率發動機，稍後發表的中國制迼2025正式公開國產5000KW渦槳發動機，它將用於支線客機及中小型運輸機，從而為新一代戰術運輸機發展掃清了障礙。

2014年珠海航展中國新一代戰術運輸機正式公開，表明這架飛機應該已經進入發展階段，而此次中國空氣動力研究與發展中心公開的圖片，它與珠海航展公開的模型又存在一定區別，其中最為明顯的區別就是運-30放棄了早先隱藏式中央翼盒設計，外表看不到中央翼盒，取而代之是比較傳統的外置式中央翼盒，所以可以明顯看到翼盒突出機體之外。

伊爾-76採用外置中央翼盒

A400M採用隱藏式翼盒

眾所周知，運輸機大多採用上單翼布局，上單翼布局的優點就是機翼距離地面較高，發動機相應距離地面高也比較大，這樣不容易吸入地面礫石，對於跑道要求較低，有利於運輸機在野戰機場降落，不過產生一個問題，那就是機翼需要橫穿機身，因此機翼、機身一體化設計比較困難，大多數運輸機採用外置翼盒設計，例如俄羅斯伊爾-76、中國運-20運輸機，就是中央翼盒布置在機身上面，這樣設計優點就是中央翼盒對於機身結構影響較小，尤其是不會減少貨艙高度，這一點對於運輸機來說非常重要，不過缺點就是翼盒暴露面積較大，空氣阻力較大，影響飛機速度、航程等一系列指標，新一代運輸機如美國C-17、歐洲A-400M採取了隱藏式中央翼盒設計，也就是說中央翼盒向下嵌入機體之中，在外面暴露面積減少，這樣空氣阻力降低，可以提高飛機速度和航程，不過缺點也非常明顯，翼盒嵌入機體較多，不可避免會影響貨艙高度，從而降低飛機載荷能力，尤其是運載大型裝備、車輛的能力，兩種布置各有優缺點，各國會根據自己的情況和需要進行選擇，一般認為美歐考慮到對外干涉比較多，對於速度和航程要求較高，所以多採用隱藏式中央翼盒，而中國和俄羅斯運輸機考慮到材料工藝方面差距，大多採用外置中央翼盒。

一張罕見的運-20和C-17同框的圖片，注意兩架飛機翼盒布置的區別

從運-30早期模型來看，中央翼盒並不明顯，顯現採用了隱藏式中央翼盒設計，表明設計者在研製之初也對速度和航程進行了考慮，隨著中國海外利益增多，執行遠距離任務增多，不過運-30最主要一個要求是能夠運載新型輪式步兵戰車，對於貨艙尺寸擺在首位，加上隱藏式中央翼盒對於材料工藝要求較高，會增加成本和費用，所以運-30最終還是選擇了比較傳統外置式中央翼盒設計。

從相關情況來看，運-30可能會在2020年以後進行試飛，它將和運-20改進型運輸機一起構成中國空軍未來運輸機裝備主力。

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