北汽表示不服：「賓士是我的」

在吉利豪擲90億元成為戴姆勒最大股東後，北汽也不甘落後，宣稱將和戴姆勒聯合投資119億元為北京賓士建立新的汽車生產基地。

2月24日，在李書福成為戴姆勒賓士母公司第一大股東、整個業界為之沸騰的消息佔據各大新聞頭條的同一天，戲精北汽也發布了一則公告稱，擬將公司的一個汽車生產基地，作價58.37億元轉讓北京賓士，以加強與戴姆勒的合作。戴姆勒不僅直接持有北汽10.1%的股份，還持有北京賓士49%權益。

一天之後（2月25日），北汽再一次發布公告稱，北汽和戴姆勒將投資119億元為北京賓士建立新的汽車生產基地。同時北汽還強調，新工廠將在中國生產各類賓士乘用車，包括配備「高端汽車製造系統」的新能源電動汽車。市場普遍預期，吉利與賓士合作大概率是在電動車上。

連發兩篇公告頗有點「宣誓主權」、強刷存在感的意味，戴勒姆在歡迎吉利的同時也沒忘了提一下「最重要的合作夥伴—北京汽車」。但與李書福的吉利成為賓士母公司戴勒姆第一大股東受熱捧形成鮮明反差，北汽與戴姆勒的合作反響並不熱烈。

新能源布局

被遺忘的北汽其實早在1984年時就與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒)合資成立北京吉普汽車有限公司，成為中國汽車製造業的首家合資企業。2013年2月，戴姆勒收購北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%股份，北汽集團和戴姆勒分別增持北京賓士和雙方的新合資公司北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司股權。雙方對合資企業北京賓士進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%。

此前，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車，而中國發改委也已經表示，原則上不再批准新建傳統燃油車企，這釋放了一個重大的信號，未來將是新能源汽車的天下。

敏感的國有汽車連同海外汽車公司嗅到了新能源行業的機遇，競相加入新能源汽車研發大軍的浪潮，並想在這個領域分一杯羹，而北汽集團本身是業內較早布局新能源領域的車企，2009年11月，北京新能源汽車股份有限公司就已經正式成立。目前，北汽新能源推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列車型10餘款純電動乘用車，主力車型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等，已經覆蓋到多個級別市場，成為目前中國新能源市場上產品譜系最長的新能源車企。

數據顯示，2013年-2017年，北汽新能源連續五年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍，2017年國內純電動車市場的佔有率達23%。巨大的市場潛力及北汽不可忽視的佔有率，同樣吸引了戴姆勒。

正如吉利的李書福所說，汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭，即便是擁有強大品牌效應和用戶的戴姆勒也一樣，強強聯盟無疑是一個很好的方法。在這樣的大背景下，北汽同戴姆勒的合作延伸到了新能源汽車領域。

2017年戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。而不久前，國家發改委還正式發布了《關於戴姆勒大中華區投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的復函》，同意戴姆勒大中華區投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份，股權轉讓完成後，北京新能源汽車股份有限公司的中方股份比例不得低於50%，自此戴姆勒入股北汽新能源正式落下實錘。

但這並不是戴姆勒與中國車企就新能源領域第一次展開合作，北汽之前，這家德國汽車製造商已與中國汽車製造商比亞迪成立了公司。無論是吉利還是北汽，有了戴姆勒的背書，不僅可以推動吉利進一步進軍歐洲高端車市場，未來還可能接入戴姆勒的電池技術，進一步提升自身產品的技術研發能力。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，也是戴姆勒大力開拓的目標市場。

北汽新能源欲跑進A股

除了搶佔新能源市場份額之外，北汽新能源還有別的想法，跑進A股上市。北汽集團董事長徐和誼曾多次在不同場合表示，北汽新能源未來將會獨立上市。此前也有消息稱，北汽新能源原本的計劃是2018年2月實現獨立上市，但申請A股上市的必要條件之一是三年持續盈利，而北汽的連年虧損致使其無法按照原計划上市，只能尋求借殼的方式曲線上市。

雖然戴姆勒的入股無疑是一劑強心針，但連續虧損卻是不爭的事實。北汽新能源2016年凈利潤為1.87億元，2014年和2015年卻分別虧損2.44億元和1.94億元。即使北汽新能源近幾年銷量拔得頭籌，但新能源汽車尚是行業里的新領域，需要不斷砸錢投資、研究。資金對於北汽新能源來說至關重要，北汽新能源上市後能從市場獲得更多的資金，為將來的發展提供支撐。也就是說，北汽新能源如果想要儘早上市，最省力的辦法就是借殼，如不然最快要等到2019年才能完成上市。

就在2017年底，北汽集團成功找到一個殼資源S*ST前鋒。年前成都前鋒電子股份有限公司（S*ST前鋒）發布公告稱，控股股東四川新泰克收到首創資管和北汽集團通知，北京市國資委同意將首創資管直接持有的四川新泰克100%股權無償劃轉至北汽集團，北汽集團成為S*ST前鋒間接的控股股東。雖然S*ST前鋒算是一個「很乾凈的殼」，但由於連年虧損面臨退市的風險，直到2018年1月13日，上交所才撤回了對公司股票實施「退市風險警示」。

退市風險警示撤銷了，但仍舊存在很多問題。S*ST前鋒是目前A股市場上僅有的兩家尚未完成股權分置改革的上市公司之一。其實，早在2007年，成都前鋒電子股份有限公司就提出了股改方案，該方案卻10年未成行。就在幾天前，銀監會發布了一條重磅新規，IPO被否三年不得借殼，企業借殼的路子被堵死。北汽新能源上市仍然存在諸多變數。

事實上，獲得S*ST前鋒後，北汽集團就開始調整其董事會人員架構，為上市鋪路。S*ST前鋒近日發公告稱，董事會已經收到公司董事長楊維彬、董事李章、董事徐建的辭職報告，替代董事是曾在北汽新能源任職的胡革偉、遲英利、程國川。是不是很熟悉的情節？走馬上任，換上心腹。但始料未及的是，這次調整波及到了北汽新能源的高層，北汽新能源副總經理張勇被爆已經離任，而總經理鄭剛則在助力北汽新能源上市後將離任，高層紛紛離去讓北汽新能源陷入人事危機。

此外，隨著補貼大幅退坡，外資品牌紛紛進場，競爭日趨激烈。對於中國的新能源汽車企業，尤其是像北汽這樣產品銷量結構單一的品牌來說，如果在產品規劃布局上還不做出轉變，即便成功借殼上市，未來也很可能被市場淘汰。

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