博世發布最新頂尖技術 再次證明數據科學應走在演算法之前

至頂網CIO與應用頻道 02月27日 編譯：在準備程度達到80%的條件下，以最低可行性方式率先推出一部分產品——這就是博世公司新建聯網汽車服務部門負責人Bernd Heinrichs所秉持的理念。

博世公司在其於柏林召開的Connected World大會上正式公布這一剛剛成立的新部門。作為第一任負責人，Heinrichs還將同時出任公司執行副總裁兼首席數字官。

博世公司是德國一家重要的商業企業，其業務範圍涵蓋白色家電到汽車零部件等多個領域，目前則開始投入巨額資金以將自家軟體與可銷售服務引入各類自動駕駛汽車當中。

Heinrichs在大會上接受採訪時解釋稱，「我認為應當建立的不是獨立的職能實體——這更像是一種孤島，而是建立起真正能夠幫助我們以較博世其它傳統部門更為敏捷的方式實現運營的新實體。此外，同樣需要強調的是，如今我們為汽車開發的服務已經不再像以往的剎車片產品那樣簡單直接，因此我們必須在正式投放市場之前確保其遵循多種不同指標。我們需要承擔風險，需要快速推進，亦需要在準備程度達到80%水平時以MVP的形式率先推出一部分實際產品。」

曾效力于思科公司的Heinrichs在4個月前正式投身於博世，並給這家向來以謹慎態度著稱的德國工業巨頭帶來了IT專業知識。他表示，科技與汽車兩大文化迸發出的火花對雙方都極具吸引力。「我來到博世並意識到，『哇，同等規模的IT企業往往需要十倍於博世的銷售人員！』這是因為目前博世只在向80家客戶出售產品。如果博世未來希望面對，比如說20萬家客戶……那麼肯定需要吸收更多間接渠道與合作夥伴。」

博世公司的汽車業務部門長久以來並不需要直接面對消費者。該公司在這一領域的首次大規模嘗試在於將其Coup電動摩托車業務推向市場——此項業務已經在柏林、巴黎、馬德里以及歐洲多個其它城市開展運營。

Heinrichs對於其統領的新部門所面對的潛在客戶群體抱有樂觀態度。「我們可以把產品賣給OEM廠商……或者將其以服務形式提供給OEM買家。如果著眼於未來10年，我認為40%的銷售額都將由基於服務的汽車解決方案貢獻，具體包括車隊管理、自動停車場以及其它類似的業務範疇。」他甚至半開玩笑地提到，博世應該與「IT集成商」建立業務往來。

在博世公司大力推動的聯網車輛項目當中，雲功能亦得到大量使用。該公司已經在其硬體當中使用了物聯網專用型雲產品，而Heinrichs進一步證實稱博世方面正在與「全部主要雲服務供應商」（即微軟、Amazon以及谷歌）建立合作關係。他解釋稱，「我認為單一雲戰略，或者竟是公有乃至私有雲選項，並不足以提供理想的安全性與可擴展性水平。」

他同時也是「分散式雲」以及集中式數據中心的倡導者。「雲不僅代表著一系列基礎設施站點……汽車領域中的雲應該是一種高度分散的事物……其應當滲透到您的汽車、街道以及住宅當中。處理工作應該在安全的環境當中實時進行，並確保在數據生成的地方完成。」

在談到安全性議題、特別是考慮到歐盟即將全面實施的GDPR（即通用數據保護條例）時，Heinrichs熱情地保證道，「我們正在進行數據加密，同時實現端到端安全保障。來自其它廠商的補救性安全措施還不足以解決這一新的挑戰。」

他進一步補充稱，「安全性始於產品生產階段，且必須成為產品中的固有組成部分。這項工作以通信安全為目標，立足於物聯網中的『物』、組件以及雲計算。當然，我認為博世只能解決其中一部分工作。我們目前正在與各合作夥伴就安全工作開展合作，而且我不相信世界上有哪一家安全廠商能夠獨力完成這項目標。」

博世公司目前正在端到端安全領域與思科方面合作，其它合作夥伴還包括Amazon與谷歌。

一般來講，典型的聯網汽車將產生TB級別的龐大數據總量。Heinrichs也認為「數據科學應當成為一類需要與其他軟體工程師協作的重要學習。我們需要明確一點，即處理數據並不僅僅在於構建演算法及執行軟體工程; 相反，其核心在於數據科學以及對數據的理解與構造，這是一類完全不同的業務。因此，我們堅信博世自身以及各OEM合作夥伴需要將數據科學作為一門獨立的學科來實施，且數據科學應走在演算法設計之前。」

與博世公司在其它業務領域謹慎的態度相比，Heinrichs的聯網汽車服務事業部將給家向來穩紮穩打的企業集團帶來一系列文化變革。不過其相關努力能否超越英國在同一領域中的探索，目前仍然有待觀察。

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