全面解讀F-35「閃電II」戰鬥機發動機奧秘

原標題：全面解讀F-35「閃電II」戰鬥機發動機奧秘

F-35「閃電II」戰鬥機使用的F135發動機是有史以來戰鬥機上安裝過的推力最大的噴氣式發動機。其中，用於F-35B的型號還集成了羅羅公司的升力系統，使該機能實現短距起飛垂直降落（STOVL）。那麼這種發動機在設計上有什麼獨到之處呢？

為了提高推力，F135的直徑和空氣流量都比F-22「猛禽」戰鬥機使用的F119發動機還要大，F-35項目的最顯著的特點之一就是在F-35B懸停時，它的推進系統在非加力狀態下產生的升力非常接近其全加力推力。F-35B在懸停時，發動機能產生39400磅（17872千克 176kN）的非加力垂直升力，而在常規飛行中，則能產生28000磅（12700千克 124.55kN）干推力和43000磅（19504千克 191.27kN）的全加力推力。

F-35B的F135發動機依賴兩個系統來實現如此高的垂直升力。首先是全許可權數字發動機控制單元（FADEC），這是一套由BAE系統公司製造的安裝在發動機上的計算機，不過軟體是普惠定製的。在懸停時，FADEC能壓榨出發動機的所有潛力，使干推力從28000磅增加到39400磅。

升力風扇垂直安裝在F-35B座艙後方，直徑1270毫米，高度也是1270毫米。升力風扇從機背頂部的進氣口吸入冷空氣並加速氣流向下噴出，以此產生垂直升力。升力風扇的進氣口被洛克希德o馬丁公司製造的一塊大型蓋板蓋住，這塊蓋板諢名「1957款雪佛蘭發動機蓋」，鉸接於進氣口後方的機身結構上。F-35B懸停、短距起飛、或處於平飛和懸停間的過渡飛行時，蓋板向後打開。

當F-35B懸停時，這根驅動軸把28000軸馬力的功率傳遞給升力風扇的離合器和錐形齒輪系統，使升力風扇產生近20000磅（9072千克 89kN）的垂直升力（F-35B在懸停時，F135與驅動軸的工作模式就類似於渦槳發動機，把大部分動力用於驅動升力風扇而不是從尾噴管噴出做工。從這點上看，F135可以說是世界上最強大的渦槳發動機）。

3BSM噴管在2.5秒內就能完成95度偏轉（從水平偏轉到垂直狀態），噴管在懸停模式中還能左右偏轉12.5度進行橫向控制。3BSM噴管分為1、2、3號三段管道，1號管道安裝與發動機上，2號管道在中間，最後一段是3號管道。每段管道上都有一個環形軸承，能夠彼此獨立旋轉。1、2號管道各安裝一個單獨的致動器，一個傳動齒輪箱把2、3號管道連接起來，使它們能夠反向同速旋轉。3BSM噴管的這兩個環形軸承致動器都是燃油液壓驅動的，部分燃油被加壓到3500psi（24.1兆帕）後作為液壓流體來驅動致動器的伺服閥。

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