你的汽車換成新能源了嗎？

車展共展出新能源車91輛，而去年北京車展的數字是90輛，數字上變化不大。與日內瓦車展電動車遇冷不同的是，本屆上海車展電動汽車仍然是看點。 一直堅持現代柴油機的技術路線的大眾，帶來了首款電動概念車，稱「針對中國市場量身打造」。其特色是對電池系統進行巧妙布局，乘坐空間並未受影響。寶馬i3純電動車，搭載了可輸出最大功率125千瓦的電機，峰值扭矩也達到了250Nm，其後輪驅動形式完整保留了寶馬出眾的操控性。賓士則SLS AMG Electric Drived突出特點是四個電動馬達可以達到740馬力的最大功率和999Nm的最大扭矩。

豐田帶來全新電動車型FT-EV Ⅲ，一次充電可行駛105公里左右，今年可能引入中國市場。三菱汽車發布MITSUBISHI Concept CA-MiEV中國首發概念車，其續航里程達300公里。上海通用的展台上，一輛沃藍達、第一輛SPRINGO電動車組成了新能源汽車陣營，稍顯冷清。 　　中國企業也帶來多款電動車，如上汽榮威E50純電動轎車、賽歐SPRINGO、戴姆勒和比亞迪合資品牌「DENZA騰勢」、比亞迪多款電動車、華晨的中華H230電動車、金杯大海獅L純電動車等車型。 　　其中，吉利EC7電動車可實現30分鐘內充電達到80%，實現100%充電也只需要不到4個小時。比亞迪e6純電動車在滿電不開空調的情況下可以行駛300公里。

而3月的日內瓦車展上則是混合動力汽車的天下。「必須走混合動力化的道路。我們無法從內燃機直接跳躍至零排放階段。」日產首席執行官志賀俊之說。本屆上海車展，豐田除了「雲動雙擎Ⅱ」混合動力車，豐田NS4插電混合動力概念車再度亮相，據稱將作為下一代普銳斯的原型車。大眾汽車CrossBlue Coupe由插電式混合動力系統進行驅動，平均百公里油耗僅為3.0升。日產則將「英菲尼迪Q50高性能混合動力（Direct Response HybridTM）版帶到車展上，0到100km/h加速只需5秒。起亞也將其首款混合動力車型――K5 hybrid帶到上海車展，油耗低至27.5km/l。 　　國內品牌有華晨中華H530插電式混合動力車、紅旗H7混動版等車型，缺少亮點。 　　分析認為，車企紛紛推出電動汽車，與新能源汽車有可能按節油效率進行補貼，節油越多補貼越高密切相關。

在能源和環境問題突出的大背景下，新能源汽車逐漸成為世界各國發展汽車工業、提高國民經濟整體競爭力的共同選擇，成為汽車企業爭奪未來市場的戰略機遇。各發達國家以政府為主導，大力推行新能源汽車產業發展政策，發掘適合本國國情的新能源汽車類型，在技術研發、補貼、稅收等各方面提供支持。新能源汽車是世界各國應對能源和環境危機的必然選擇。但從當前的發展情況來看，普遍存在技術不成熟、生產規模小、單位成本高的問題。發達國家出台了一系列全面促進新能源汽車產業發展的政策措施，以研發關鍵技術、彌補市場失靈、引導消費需求，促進電動汽車行業全面發展。 　　而我國在新能源汽車產業上要滯後於國外，近幾年，山東、河北、河南等地許多原來做農用車、三輪車的企業都開始涉足小型純電動汽車的生產，並將其銷往國內小城鎮、鄉村甚至出口國外。國家關於純電動汽車生產牌照的發放政策卻遲遲沒有出台，也沒有相應的配套措施進行管理。因為純電動汽車的市場需求比較旺盛從目前來看幾乎所有的人都認為電動汽車是未來的發展趨勢。 　　純電動汽車的最大瓶頸是電池。電動汽車對電池的要求比較高，高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環和使用壽命長。鉛酸電池作為比較成熟的技術，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價比及高倍率放電，成為目前唯一能大批量生成的電動汽車用電池。鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好於鉛酸電池，但是其性價比不高，含重金屬，用完遺棄後對環境會造成嚴重污染。

廢電池污染及其處理行業成為目前社會最為關注的環保焦點之一。隨著我國電池的種類生產量和使用量的不斷擴大，廢舊電池的數量和種類也在不斷增加。廢舊電池含有汞、鉛、鉻、鎳等重金屬及酸鹼等電解質溶液對人體及生態環境有不同程度的危害。據了解其中對人體健康和生態環境危害較大，列入危險廢物控制名錄的廢電池主要有含汞電池、鉛酸蓄電池、含鉻電池等。人體一旦吸收這些重金屬以後，會出現哪些病呢？據有關專家介紹，汞是一種毒性很強的重金屬，對人體中樞神經的破壞力很大。目前，我國生產的含汞電池汞的消耗每年幾十噸；鉻在人體內極易引起慢性中毒，主要病症是肺氣腫、骨質軟化、貧血、很可能使人癱瘓；而鉛進入人體後最難排出，干擾腎功能。 　　專家認為，由於電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點，其潛在危害相當嚴重，處理不當還會造成二次污染。據專家介紹，我國沿海某省的一些農民在回收鉛酸蓄電池中的鉛時，因為回收處理不當，把含有鉛和硫酸的廢液倒掉，不僅造成了鉛中毒，而且使當地農作物無法生長。如何及時安全回收和處理廢電池已日益突出地擺在人們面前。

鉛礦的提煉存在大量的鉛塵，屬於鉛的重污染區，易發生慢性鉛中毒。鉛對人體的危害主要集中在消化系統和神經系統，在蓄電池廠工作的操作工患職業性慢性鉛中毒的比例高達25%-30%。更為嚴重的是，鉛中毒不僅局限在蓄電池廠里的成年操作工鉛中毒反應，甚至周邊許多兒童也出現了鉛中毒的反應。美國職業知識國際、北京地球村環境教育中心和公眾環境研究中心共同發布的報告《中國鉛電池製造和回收行業對健康和環境的影響》中披露，我國只有32%的精鍊鉛來源於回收鉛，而在發達國家，85%以上的精鍊鉛是以廢舊鉛酸電池回收的鉛為原料生產的。業內估算我國70-80%的廢舊鉛酸蓄電池是由非正規的小作坊回收和處理的。和生產過程相比，回收過程中的鉛污染更為嚴重。其中大部分是廢水污染造成河流、湖泊和地表水中的鉛含量超標。政府部門應狠抓重金屬污染的治理，對鉛酸電池的健康發展十分有利。專家建議，要持之以恆治理重金屬污染，一抓到底，並要注意鉛礦的提煉和廢電池再生中的污染問題;完善和執行現有的標準和指導準則，嚴格監管，要吸取濫發生產許可證和默許無證生產的教訓;提高行業透明度。應當要求鉛蓄電池的製造和回收公司披露每年在空氣、水和廢棄物中的鉛排放量。

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