為什麼說飛行員不能開車？

有很多的流言說軍隊里的飛行員不能夠開車，飛行員反應靈敏技術好，若是開車的話肯定是老司機，但是經過調查發現軍隊里飛行員果然不能夠駕馭汽車，接送都是組織專人的，或許自個乘坐公共汽車。

有這麼一種說法，如果飛機失事，寧肯犧牲飛機，也要保住飛行員，因為培養一名飛行員是十分困難的，不僅要求飛行員身體素質要高，同時心理素質也要過硬。再者，培養一名飛行員的成本也是比較高的。

據了解，培養一名能夠擔負作戰值班任務的殲-8飛行員需要287萬元人民幣，轟-6飛行員需要465萬元人民幣，摺合黃金分別是57公斤和93公斤。在日常的生活中，為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊都有專門規定，飛行員不得開車。

飛行員就是指航空器，如飛機、旋翼機、滑翔機等的駕駛員。多座軍用飛機的飛行員通常只負責駕駛，其他的工作都有相應的人員管理。單座飛機的飛行員除了負責駕駛之外，還要擔負領航、通信、射擊等任務，基本上算全能人員，也凸顯出飛行員的重要戰略價值，不過這類飛行員戰鬥機駕駛員居多。

其實，國家並沒有規定說飛行員不能開車，飛行員經年累月的訓練，腦中有的全是飛機的相關操作，許多退役飛行員都會不由自主的把汽車當飛機了，再加上開車容易有些「職業病」，所以才有了飛行員不能開車的說法。

飛行員對於國家來說價值太高了，培養一個飛行員需要大量時間精力和金錢。一個飛行員往往比飛機有價值，往往飛機出事時都說要求飛行員棄機保命。在最近熱播的電影《無問西東》中就有體現。在飛行員沈光耀接受培訓時，教官就反覆強調這一點。這也是為什麼後來沈光耀選擇犧牲自我時都感動的熱淚盈眶。

小編覺得比較合理的說法可能是，飛行員經過長期訓練之後，習慣了飛機的構造，有了飛行員的「職業病」。比方說把里程錶當做高度表，始終保持左手握方向盤，右手握排擋，減速的時候總想用減速板等等。這些行為在開車時都是很危險的，尤其當車輛行駛達到一定速度之後，一個不小心就會導致飛行員有生命危險。這對國家來說是極其不願意看見的。為了保障飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，一般飛行員都採用專車接送，或者自行乘坐公共交通工具等。

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