自己駕駛都開心，全新一代保時捷Panamera

只懂車點評：保時捷全新一代Panamera無論車頭或者車側，又或者車尾，都比上一代瀟洒，好看；內飾設計豪華兼具科技感，例如中控上的控制面板，採用一種很特別的技術，是平面的，但不是輕觸式，因為怕誤操作，要用一點按下去，但又不是一顆顆的按鍵，十分新穎；至於操控感也大有進步，靈活得不覺得自己駕駛一款大型車，性能表現更不用質疑。唯獨不足的是，在高速巡航時後視鏡的風噪比較大；全新系統界面的操作需要一點時間去適應和學習，我覺得車身再增添一點電鍍飾條做點綴，更能突顯Panamera豪華旗艦的身份。

老實說，我對第一代的Panamera其實沒有什麼感覺。首先是外觀不吸引我，第二，內飾設計不夠新穎，第三，操控感不像保時捷，只能說是一款舒適的豪華轎車。但這次試駕了全新一代Panamera，雖然時間不長，但新車足以讓我對Panamera原有的印象改觀：由外到內、甚至引擎及底盤表現，都是一輛不折不扣的保時捷四門豪華跑車。我心裡就想說，這才像是保時捷嘛！

第一代Panamera在2009年面世，推出以來，在全球銷售15萬輛左右。以Panamera這類高性能豪華車型來說，銷量的確不少。新車首次在萊比錫工廠生產，包括整個車身及底盤的生產及組裝工序，與第一代車型先從大眾漢諾威工廠生產車身及底盤並且上色，之後才運到萊比錫工廠組裝不同。在新的安排下，保時捷需在萊比錫工廠額外投資5億歐元，並且增加600個工人，讓該工廠員工增加至4000人之多。

從看到全新一代Panamera停在面前，我感覺一點都不像大型四門豪華跑車。但是新車無論在長，寬，高方面都有所增長，分別有34mm，6mm以及4mm的增幅，但上一代臃腫的感覺，這代一掃而空，而且帶點瀟洒。車頭的造型看似與上一代沒有多大區別，其實設計風格變為扁平和寬闊了，增添了一點較為硬朗的邊沿。

新一代Panamera看起來更加運動及擁有瀟洒的形態，設計師在保留Panamera基本形態之餘，其實作出了不少細微的改良，結果讓新車的外觀在原有的格調下，卻給人不同的感覺！

首先，加入像911的跑車輪廓，全新一代Panamera的尾窗線條比第一代降低了20mm，側窗電鍍外框的形狀及C柱都變得更為流線型，從側面看擁有911的影子；此外，後軸翼子板位置設計得更為外拋，讓車尾形態更加有霸氣；整個車尾，例如尾燈及後包圍等部分的設計靈感都來自911，至於左至右與兩側尾燈連城一線的LED剎車燈，取材就來自911 Carrera 4的設計，讓整個車尾有更運動的形態，整個車尾的觀感的確比上一代好看不少。

還有就是新車的軸距加長了，前、後懸就縮短了，這樣一變，讓新車更有貼地的感覺，更像一頭猛獸伏在地上，準備隨時撲出捕捉獵物似的。以上種種因素集合一起，全新一代Panamera在視覺上有更瀟洒俊朗、輕巧靈活的觀感。

內飾是另一個讓我驚喜的地方。重新設計過得內飾給我耳目一新的感覺，一眼望去，簡潔、高級、精緻、豪華、時尚以及先進等形容詞充斥在我的腦海之中。

最搶眼的是中控台上的12.3寸高清觸摸屏，它就像一個平板電腦，而且在顯示方式上有多種設定，車主可以透過這個界面控制車輛絕大部分的功能，這套PCM（Porsche Communication Management）系統有一個特別賣點，就是在同一個屏幕上可以顯示多個畫面。

在這個平板電腦的下方，設有一個冷氣出風口，第一眼看這個風口沒什麼特別，但研究過後，才發現這個窗帘式出風口可以關上的，關上之後完全密封，與黑色鋼琴色中控台渾然一體；更厲害的是這個窗帘式出風口能上下左右隨意調節，能調出最合適的出風角度，真的極其體貼。

為了方便駕駛者操控，設計師把一些常用的功能控制抽出來，在中控台上設置了按鈕。上半部分的空調及音響等控制界面是輕觸式的，操作時只需要手指輕輕一點即可。但下半部分雖然也是一整塊的平面設計，但卻非輕觸式的，需要用力按壓，這樣上下不同的操控方式，我剛開始也不大習慣，以為下方都是輕觸式，研究了好一段時間才發現要用力按下去才能操作，讓我大感困惑。

其實這樣設計目的是為了避免因為換擋或者手持擋把時造成誤操作，因為如果懸掛設定及排氣系統等出現誤操作，會有一定程度的危險性。

儀錶盤同是內飾設計的另一亮點。它將傳統指針式與液晶屏幕式的設計整合為一。中間大型的轉速表是傳統指針式，在激烈駕駛時看著指針轉速表有駕駛賽車的感覺。至於兩旁是液晶屏幕，右邊的屏幕可以透過方向盤上的按鈕切換多個不同的界面，例如計時器、日期時間、油耗及輪胎胎壓情況，甚至導航系統的地圖等，實在很先進。

全新一代Panamera貫徹第一代的四座位設定，駕駛座的真皮座椅極致優質，不但坐姿自然，調節幅度大，真皮觸感優秀，包裹性強烈，是極其一流的駕駛座椅，後排雙座椅布局一定比三座椅優勝，而且可以電動調節，後排同樣提供娛樂系統，標配的10喇叭，輸出150kw的音響系統，有需要更可以付費升級。

說到操控性，朋友的這款是3.0T渦輪增壓車型，最大馬力330匹，最大扭矩450Nm，增配後售價120多萬，再加上個性化改裝：Nappa真皮內飾，Turbo款式21寸輪轂、包圍、側裙、排氣、尾翼，整車價格接近137萬。新車車身及車架採用了全新混合多種金屬物料製成，例如外殼，引擎蓋，車頂，車門，翼子板，尾箱蓋均以鋁合金製造，結合其他輕量化物料的應用，重量控制在1870KG，同類大型高性能豪華車而言，車重往往會超過兩噸，所以全新一代Panamera確實佔有優勢。

除了車身輕之外，前雙搖臂，後多連桿獨立懸掛都經過重新調校；更厲害的是保時捷幾乎所有與底盤有關的頂尖技術都放到Panamera身上，包括：

（一）可改變避震軟硬度的PASM主動懸掛管理系統；

（二）PDCC Sport，這套系統是利用電子式防傾桿，在轉彎時作出相應的動作來抑制車身側傾幅度；同時更配備最新PTV Plus，這套系統會在高速過彎時，根據轉向角度及速度、油門角度、橫向力和車速等數據，經電腦運算之後準確的對左或右側後輪施加制動力，目的是讓車尾更貼服，轉向更精準；

（三）全新研發的電動機械式轉向系統；

（四）Turbo版採用three-chamber技術的主動式氣壓懸掛；

（五）首次選用屬選裝配置的後輪轉向系統；

（六）4D底盤控制系統可實時分析並同步所有車上的底盤系統，讓新車的操控表現達到最理想的境界。

就算用較激烈的方法駕駛，全新一代Panamera的操控的確比上一代有很大進步，我不願離開駕駛座，靈活度也大大提升，方向盤的反應快而有路感，車身側傾很小，彎路極限高，轉向相當中性，貼地性能十分強，我完全不覺得自己駕駛著一輛如Panamera這樣大型的汽車，要突破四條輪胎的極限實在不容易，除非把車上的防滑系統關掉才能達到這效果，但要這樣做的話，在賽車場上會較為適合及安全。如果真的要批評的話，只能說進入一些狹窄的停車場或者小路上有迎頭車時就要格外小心，因為始終車身達到1937mm的寬。

全新一代Panamera無論外型或者內飾設計，在豪華中擁有了時尚的感覺，加上操控感更具駕駛樂趣，而性能就不在話下了，是絕對有驚喜的保時捷新型號。在形象方面，比偏向成熟的上一代車型年輕了不少，所以我覺得，這一代除了適合老闆之外，同時也適合一些需要座駕性能與操控並重，同時也要有四個座位的年輕富二代！

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