豪華純電動SUV對決，Model X要皺眉頭了……
玩車姐
去年年末
互聯網純電動車蔚來ES8的發布
讓國內的新能源圈兒
好好高潮了一把
不過姐覺得
不管是蔚來也好
還是威馬、小鵬等等也罷
和真正的汽車界巨頭們相比
TA們都是「新手玩家」
車子還沒正式交付之前
產品的品質、性能各種
都很難有穩定預期
只有那些大玩家出手
這個即將到來的未來市場
才會逐漸浮出最真實的一面
比如當下
「首款豪華純電動SUV」
名頭的最有力爭奪者
捷豹 I-PACE和奧迪 e - tron quattro
捷豹I-PACE
捷豹I-Pace作為2016年末
在洛杉磯車展亮相的一款概念車型
在歷經一年多的大量測試後
如今終於逐漸接近量產車型首發之日
捷豹I-PACE電動SUV
是捷豹品牌的首台純電動車型
它出現的目標十分明確
——幹掉特斯拉MODEL X
捷豹並不喜歡將
自己家的I-PACE稱為SUV
而將其定義為 crossover 跨界車型
雖然I-PACE搭載了四驅系統
但它並沒有F-PACE底盤那麼高
越野性能也不在同一水平
所以I-PACE更像一款旅行車
I-PACE的設計同屬
捷豹的家族化風格
車頂採用的是Coupe車型
慣用的溜背式造型
I-PACE雖然車長不足4米7
看上去車身也並不大
但是由於I-PACE是純電動
動力總成佔據空間比較小
所以這台車前後懸都比較短
讓I-PACE的軸距能做到2990mm
大大提升了車內空間
捷豹I-PACE採用座艙前移設計
中控台非常簡潔
採用大面積觸摸屏設計
車內採用大面積皮革包裹
這種設計也與同集團旗下的
路虎星脈有許多相似之處
捷豹I-PACE搭載的是
最大功率294kW（400PS）的
雙電機動力總成
百公里加速成績為4s
為動力的續航的是
90kWh液冷式鋰離子電池
採用歐洲NEDC測試標準
最大續航里程超過500公里
採用美國EPA測試標準
最大續航超過352公里
I-PACE採用了前後雙電機設計
分別驅動前後軸
以達到四輪驅動的目的
並且選擇了更昂貴的永磁電機設計
因為它提供了更高的功率密度
效率提高了5%
而且I-PACE搭載的變速器
也比特斯拉的更為複雜與昂貴
像其他混合動力車和電動車一樣
I-PACE具有動能回收功能
當駕駛員抬起油門踏板時
電機可進行電量回收
在降低車速的過程中為電池充電
I-PACE 的懸架設計吸取了
F-TYPE和F-PACE的研發經驗
由輕量鋁質雙橫臂來承擔高拱形硬度的設計
這套前雙叉臂、後H型多連桿的配置
在F-PACE車型上已經得到了不少的好評
所以I-PACE的操控表現值得期待
最近，芬蘭的預定客戶爆出了 I-PACE 的售價：
First Edition：售價 98,773 美元（約合人民幣 65 萬）
提供 HUD 抬頭顯示、空氣懸掛和全景天窗；
HSE 頂配，售價 90,387 美元（約合人民幣 59.37 萬）
提供 18 向電動座椅、環繞音響和其它配置；
SE 中配，售價 83,864 美元（約合人民幣 55.08 萬）
提供 20 寸輪轂、自適應巡航系統、皮革內飾、電動尾門；
S 低配，售價 76,400 美元（約合人民幣 50.18 萬）
提供 18 寸輪轂、LED 頭燈、Meridian 音響系統
這個價格，車姐只想說，有點兒高……
但是畢竟是傳統豪華品牌
主機廠的純電動SUV車型
集品牌、設計以及性能於一身
或許這次特斯拉要真的緊張一下了
奧迪e - tron quattro
再來看看奧迪旗下的e - tron quattro
I-PACE 是 2016 年洛杉磯車展首發
而奧迪 e-tron quattro則在 2015 年
法蘭克福車展就早早地首發了
大家約好差不多都是今年上市
根據2015年e-tronQuattro
概念車的規格來推測
量產車的尺碼將會介於Q5與Q7之間
與保時捷 Mission E 同平台打造
同時該車流暢銳利的低風阻
外觀設定應該也會保留下來
奧迪e-tron Quattro內飾採用了
奧迪的虛擬座艙概念
物理按鍵較少
中控區為雙屏幕顯示
可提供導航信息和多媒體顯示等
全液晶儀錶盤使用了OLED技術
可視角度更大
方便駕駛者觀看
奧迪e-tron Quattro由三台電機驅動
其中一台用於驅動前輪
另兩台驅動後輪
藉助電控系統可實現全時四驅
三台電機正常工作狀態下
總功率保持在320kW
當駕駛者需要更強的動力時
可通過一個按鍵
將電機功率提升至370kW
此時0-100公里加速僅為4.6秒
新車匹配容量為95kWh的電池組
續航里程可達482km
奧迪研發部門的高層曾表示
Model S 的一些試駕報告表明
其性能表現在不同環境下是不太一樣的
而 e-tron quattro 在不同季節、不同環境下
性能表現如一
如果量產時真的如其所言
這點的確可以吊打特斯拉
雖然投身於這些傳統車企
純電動汽車研發工作的工程師當中
絕大多數都是從事研發內燃機出身的
可能一切都是從零開始
但值得肯定的是他們都邁出了
電氣化重要的一步
面對著市場的空缺
更多的是消費者和競品提出的高要求
未來這些傳統車企能否
從特斯拉甚至互聯網造車新勢力
手中搶下蛋糕呢？
2018年值得期待！
不知道在座的你對此怎麼看？歡迎大家踴躍留言哦！
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