咱們也來開個腦洞，小黃車ofo可以怎樣進行區塊鏈改造

近日，李笑來在社群中發表了一則「ofo貌似在籌備艾西歐」的言論，不過小黃車ofo很快做出了回應，表示籌備艾西歐是完全沒有的事，在春節前就澄清過了。

現在的共享單車早也都沒什麼紅利，都開啟了收費月卡模式，即便如此，貌似盈利能力仍比較尷尬，去年還倒了一批共享單車企業。雖然現在各種互聯網大企業都極力撇清和艾西歐的關係，咱們自己還是不妨開開腦洞，如果在小黃車中加入token會怎樣，或者說區塊鏈能給ofo帶來什麼，解決什麼樣的問題。

騎行挖礦

這可能是大家最容易想到的吧，看了些社區對於ofo的討論，大部分都對騎行挖礦很感興趣。之前國內有家行雲幣在推行雲手環，炒作了一段時間。

其實小黃車可以類似這個思路，每天產出一定量，然後根據用戶的騎行公里數，騎行時間分配ofo token，而ofo token又可以反過來用於支付租車費用。

由token激勵的好處是共享單車企業不用再燒錢去獲取用戶，相對現金流壓力小一點，而另一方面，token流轉都是透明的，那也就不用擔心押金的監管問題了。

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這裡的token設計上可能要注意平衡，騎行挖礦要是挖到太多，會不會以後專門有一幫羊毛黨每天大街小巷騎車，哈哈。而如果相對token價值租車費用太高，又起不到激勵作用。

維護激勵

佩佩過年期間輾轉了幾個城市，發現目前小黃車在各大城市都存在共性的問題是普遍缺乏維護，很多車子就往路邊一堆，有些壞了，有些上面都積灰了，資源並未得到合理的利用，同時經常能看見亂停亂放的。如果ofo要解決這些問題，可能需要僱傭更多的人力，非常大的成本。

如果從token的角度來看，是不是不一定需要找專人維護，我們每一個用車的人都可以去幫著做維護然後給予一點token激勵這樣是不是會好一點。而像修車的話，很多街道的修車師傅就可以直接代辦了，也不用請專門的師傅，還容易陷入人手不夠的尷尬境地。

數據分享商業模式

這一點參考公信寶的布洛克城，其實像小黃車這樣大的用戶量的應用也是想尋求一些廣告盈利模式的。用戶的一些數據記錄在鏈上，用戶可以授權分享給商家，而商家以支付token的方式取得其需要的信息。同時，對於ofo自身也可以根據鏈上數據來分析在哪些地區投放車輛，投放多少車輛，減少資源浪費。

這些腦洞可能遇到的實際問題

上述幾點，目前還只能說是來自於咱們大夥對未來美好生活的想像，從現在區塊鏈行業現狀來看，還是很久以後的事，也或許五年十年後有更恰當的實現方式。

監管問題

這是國內互聯網企業也好區塊鏈項目也好避不開的問題，也所以很多大公司很怕和艾西歐扯上關係。

大膽一點的呢，打打擦邊球，如網易星球那種模式，token暫避開交易所流通，或者做成積分的形式兌換點禮品之類的。說不定哪天態度轉變了呢。

高頻應用問題

從共享單車的用戶數量來看，目前的區塊鏈、dapp性能還難以滿足高頻應用。之前的布洛克城用戶也就幾十萬吧程序還時常有卡頓，除非像玩客雲那樣，做一個「假的區塊鏈」，意思到了就行，不求實際，不然還是耐心等待咱們的天才極客們給我們帶來牛逼的dapp吧。

不過，對於現在的小黃車摩拜，要想真正的區塊鏈化、token化，最重要的可能還是要先從自身下手，重構組織結構了。對於ofo你有什麼樣的腦洞呢？也歡迎留言在下方哦~

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拼手速的時候到了

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