自主新能源續航里程TOP5，4款超400公里2款能耗遠低特斯拉

續航里程，純電動車的生命線，儘管以大眾為代表的一些車企都表示不會過分追求長續航，而要注重電池容量與成本之間的平衡，但從目前來看，續航焦慮仍是影響消費者選擇電動車的主要原因之一。

作為旗幟性的高端純電動汽車品牌，特斯拉在性能、科技和品質等多方面都走在行業前列，而最被人所信服的就是特斯拉超長的續航里程。早在特斯拉Model S剛剛上市的2014年，當時以北汽EV150為代表的自主品牌新能源汽車的續航里程還都停留在100-200公里的水平，而特斯拉Model S P85的續航里程就已經突破了500公里，再加上行駛質感、科技感等各個方面的巨大差距，讓人不得不感嘆自主品牌新能源汽車距離高續航里程確是任重道遠。

經過了四年的發展，特斯拉旗艦車型Model S P100D的續航里程仍舊沒有突破600km，可自主品牌新能源車型卻已迎頭趕上。就在近日，騰勢迎來了產品的大幅度升級，將在第一季度上市的騰勢500將綜合續航里程提升至了451公里，而60km等速續航里程則達到了635km，這樣的水平雖然與特斯拉還存在一些的差距，但自主品牌新能源車在續航里程的增長速度方面卻是可喜的。不只是騰勢500，如今已有越來越多的自主品牌電動車將續航里程提升至了300km以上甚至400km的水平，例如帝豪EV450、比亞迪e6和將在3月上市的江淮iEVA50，續航里程都已達到400km。

政策方面，我國對於新能源補貼的不斷調整也都體現了對於長續航里程車型的支持和鼓勵。在近日發布的最新補貼政策中，對於續航低於150公里的車型取消補貼，續航能力在300公里以上的車型，所獲得的補貼相較之前反而有所增加。這預示著在新政策實施後，300km續航里程將成為了新能源汽車的一道新門檻，而隨著技術的進步，補貼政策對於續航里程的要求也勢必會越來越高。

續航能力固然重要，但達成的方式也是考量一款電動車技術水平的重要標準，是靠不惜增加成本和車中堆砌超大容量電池，還是提高電池密度和整車製造技術來降低能耗，這會在一款車的百公里耗電量中有所體現。

縱覽目前國內的新能源車市場，已有十餘款自主品牌純電動車型的續航里程超過了300km，接下來就要對續航里程排名前五的車型進行梳理並結合百公里耗電量來看看這些車型在續航方面的綜合表現如何。

1、騰勢500

綜合續航里程：451km

百公里耗電量：15.5kWh/100km

雖然騰勢500目前還未正式上市，但騰勢已公布了29.98-32.98萬元的預售價並開始接受預定。騰勢500相比騰勢400、300，除了在外觀和內飾上做出了明顯的改動，續航里程的大幅提升是新車的主要亮點。

騰勢500採用了容量為70kWh的磷酸鐵鋰電池，官方宣稱其綜合續航里程可達451km（NEDC標準），而60km等速續航里程則達到了635km，這讓騰勢500順利登上了自主品牌電動車續航里程的榜首。

在能耗方面，騰勢500相比之前的車型也有了一定的降低，其電池能量密度將會由現款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也將由現款的17.4kWh/100km降至15.5kWh/100km。

2、江淮iEVA50

綜合續航里程：400km

百公里耗電量：11.8kWh/100km

即將於3月11日上市的江淮iEVA50基於江淮和悅打造，預計售價為13-16萬元。新車將推出三個電池容量版本的車型，其中續航里程310km的車型搭載最大功率為85kW的電機，47kWh的磷酸鐵鋰電池，未來主要用於租賃市場；續航里程330km的車型搭載容量為47kWh的三元鋰電池；續航里程400km的車型搭載最大功率為110kW的電機，60kWh的三元鋰電池。

iEVA50中續航里程最長的版本的百公里電耗只有11.8kWh/100km，這在目前上市的自主品牌新能源車型中還無人能出其右。

3、帝豪EV450

綜合續航里程：400km

百公里耗電量：13kWh/100km

雖然續航里程400km的帝豪EV450不及騰勢500，但EV450的整備質量只有不到1600kg，這在純電動汽車中是名副其實的「輕騎兵」，這主要歸功於其高達142Wh/kg的電池密度和只有380kg電池質量。而EV450憑藉52kWh的電池容量卻能達到400km的續航，百公里電耗只有13kWh/100km，這充分說明了該車在整車電耗控制方面的出色。除了高電量和高能量密度之外，帝豪EV450電池組還使用了創新的材料，電池箱上蓋為新型玻璃鋼材料構成的，下箱體使用鋁型材，實現了輕量化和高強度的結合。

4、比亞迪e6

綜合續航里程：400km

百公里耗電量：20.5kWh/100km

一直以來，比亞迪在電動車的續航里程方面都是自主品牌的第一集團，而比亞迪e6早在2015年就可達到400km續航的水平，這個數字即便放眼當下也是相當優秀的。

在能耗控制方面，比亞迪相比帝豪EV450和江淮iEVA50還存在著一定差距。據比亞迪官方資料顯示，目前比亞迪e6的電池密度為100Wh/kg，只是略低於騰勢500，但百公里耗電量卻高達20.5kWh/100km。

此前有消息稱，原定於2017年內上市的新款比亞迪e6將換裝91kWh電池組，相比現款續航里程提升了50km，達到450km。不過，新款只是在全年10月入圍了北京市第5批新能源小客車備案目錄，目前還未正式上市。

5、蔚來ES8

綜合續航里程：355km

百公里耗電量：19.7kWh/100km

蔚來ES8可以說是中國品牌首款高端新能源車型，並毫不客氣地喊出了「品質對標特斯拉」的口號，而ES8的售價卻只有特斯拉Model X的一半不到。

但在續航里程方面，蔚來ES8的355km即便與Model X最低配車型75D的406km也還有著約50km的差距。蔚來ES8搭載了容量為70kwh的三元鋰電池，電池的能量密度為134.68Wh/kg，雖然相比於特斯拉使用的松下電池組能量密度並不佔優勢，但也處於行業中上水平。而讓ES8有著高達19.7kWh/100km的百公里電耗的原因是其2460kg的整備質量，這僅比MODEL X最高配車型P100D輕了約50kg，可電池容量卻少了30kWh。

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