透過鏡頭感受賽車的魅力，DR影像首席攝影師的經驗之談！
不久後的3月25日 F1大獎賽將會在澳大利亞墨爾本點燃2018賽季的戰火。這場揭幕之戰將在阿爾伯特公園賽道拉開帷幕！F1新款Logo也將在澳大利亞揭幕站正式啟用，與此同時伴隨著一系列規則的調整，棄用鯊魚鰭裝上人字拖的賽車又將出現哪些顛覆性的設計，很多車迷已經開始腦洞大開...對於攝影愛好者，這也是一個非常有趣的題材，關於如何記錄下賽車最有魅力的精彩瞬間，就一定不能錯過今天的分享啦！
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如何選擇性價比高的拍攝器材？
提到賽車攝影大家都會聯想到昂貴的器材。客觀地講，賽車以及體育攝影確實是最能體現出相機性能的題材之一，但這並不是說沒有頂級單反加大炮就不能拍攝賽車，下面我就從多個層面來解析下可用的器材。
賽車攝影需要機身能搭配長焦鏡頭，對焦快速、連拍速度快、張數多緩存大，如果雨戰等環境還需要高感光度，如果我們有充足的預算，當然選擇如佳能1DX II、尼康D5這樣的旗艦機出片率最高，保證不錯過各種一瞬即逝的機會，而且堅固皮實的結構也可以追隨職業賽車攝影師南征北戰。當然，性能的代價往往是重量的增加，用好這一套也要有好身子骨才行，如果想更輕鬆一些，索尼的旗艦微單A9也是一個非常專業的選擇，連拍對焦系統都堪稱頂級，電子取景系統把連拍做的像拍視頻一樣簡單。不得不說在拍攝中體力和精力也同樣是影響創作的關鍵因素，大家一定要考慮到這點。
動輒幾萬的頂級機身並不是誰都會有，如果考慮到和日常其他題材拍攝的兼容，更多的玩家往往會選擇如佳能5D4，尼康D850這類比較平衡的全副旗艦，雖然連拍肯定不比頂級體育機，但貴在平衡與多功能。如果喜歡並更專註賽車體育題材的話，各家C幅旗艦機身是另一個好的選擇，往往也要比全副旗艦價格便宜，而對焦、連拍等賽車相關的拍攝參數遠比同價位的入門全畫幅要好用的多。
鏡頭方面，其實就更加簡單了，拍賽車想成功率高主要就是要求自動對焦快。如果在拍攝台或者看台，則還需要較長的焦段，至少200mm吧，比如市面上100mm-400mm這類的長焦變焦頭很適合這個題材。另外光學防抖可以有效提升長焦鏡頭的拍攝成功率，這裡有個很多人忽略的知識點，就是不少鏡頭都有多種防抖模式，往往其中有隻開啟垂直方向的工作方式，這就是為了橫向搖拍時設計的，別忘了切換。
除了大件器材，很多附件也可以有效提升拍攝效果。比如連拍快的機器，一定要配一張速度快的儲存卡。較沉的頂級機身或長焦鏡頭最好搭配一條舒適的斜肩背帶或是獨腳架，省力省心。說到這裡，都是講了些優化方案，其實用什麼器材都可以儘力去拍好，我用m43微單加12mm-120mm旅遊頭也拍過比賽，甚至不能換鏡頭的長焦機也不見得就拍不好，比如最近出的黑卡RX10新款也很厲害。設備我們可以慢慢地去優化，但人本身永遠是拍攝工作的主導因素。
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如何選擇易出大片的拍攝場景？
汽車賽事也分多種類型，這使得拍攝的場景選擇也有些不同。一般來講在場地賽的拍攝中，如果我們坐在觀眾席或者里賽道較遠的拍攝位，則必然得通過長焦鏡頭去完成拍攝，為了獲得最突出主體的拍攝效果，最好選擇較為乾淨簡單的背景，複雜背景下往往可以通過搖拍的動態虛化讓背景模糊來達到目的。
而站位的選擇最好能照顧多個拍攝角度為宜，兼顧直道和彎道，直道有利於搖拍，而彎道則是超車甚至碰撞等關鍵情況的易發地點。
如果我們能夠有許可權進入場地內更好，對於商業性的拍攝，有時會要求照顧到背景的贊助商等信息，在場地內可以更好的選取有利地拍攝位置。而普通的拍攝也同樣講究前後景元素的設計，比如剛才提到的彎道，往往就可以形成很好的層次。
而S型的彎道則更有利於表現車之間競爭，也同時便於表現車的各種姿態。火爆的比賽上好的拍攝位置往往都是有經驗的攝影師搶先爭取的，先到先得，要想找個好位置建議各位還是要預先熟悉地形，提前進入陣地啊。
與場地賽不同的拉力等賽事拍攝是在野外進行的，這類賽事我們則可以選擇沙石較多的路面，用飛揚的塵土表現動感，也可以選擇起伏較大的路邊，可以拍到賽車飛跳的畫面。這裡要格外注意的是，無論場地還是拉力，賽車的拍攝一定要注意安全與規則，比如彎道的外側很容易衝出賽車，飛跳後車也很容易失控，拍攝地點首要保證的是自身安全並不干擾到比賽，賽車拍攝是有很大危險性的，購買保險並聽從賽事管理的指揮是必須的。
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有哪些事半功倍的操作技巧？
合適的設備要有人熟練的使用它們，每種攝影題材的拍攝都有自己的操作方法，不盡相同，打個比方大部分專業的攝影師都是講究要用RAW格式記錄的，但在賽車攝影中，就有很多攝影師只用JPG記錄，這並不是說RAW不必要，只是RAW格式文件大記錄慢往往影響連拍速度，相比之下就不如速度來得重要。
賽車攝影的訣竅自然不止使用連拍這麼簡單了，曝光參數的控制是攝影最根本學問，其中快門時間的設置對於賽車的拍攝意義巨大，既然要精準控制快門，模式的選擇上——快門速度優先便是最為常用的模式。這裡就分出了兩種不同的拍攝方式：慢速快門表現動態虛化、高速快門凝固瞬間。使用慢速快門拍攝時，越慢的快門速度會製造越誇張的動態虛化，有時甚至會用到1/30s甚至更低，但需要一雙鐵手讓畫面穩定的跟隨車一起運動，讓主體在畫面的位置保持不變，這需要長時間的練習，當然也有一些技巧，比如打開相機的構圖輔助線參考以便主體位置，比如提前鎖定主體待進入最佳位置再按動快門連拍等。
而使用高速快門凝結瞬間則常用在需要交代更多畫面內容時，或者是在雨戰或沙石路面上，通過表現飛濺的沙石、雨滴或是剎車的煙霧等來體現車的動勢。
對焦也是拍攝高速運動物體時的一門關鍵技術，最基本的就是AF-C連續對焦來追蹤移動物體，對於自動對焦性能強大的設備，我們可以選擇區域對焦點，比如車從左側開往右側車頭在畫面的位置往往會在中間偏右就可以將對焦的區域設在這裡，而使用對焦性能稍遜的設備時也可以考慮使用中央對焦點，因為中央對焦點的靈敏度往往更高。更進階的拍攝者，則會在熟悉了相機系統後使用如尼康3D追焦等類似的功能鎖定被拍攝物，讓AI控制對焦點做移動的預判和跟隨。
關於障礙物的對焦設定也可以有效控制拍攝效果，拍攝中不免有些圍欄或者想要故意忽略的前景，如佳能的對焦菜單中就有關於突然出現障礙物時的對焦靈敏度設定，可以設定為忽略這種一晃而過的前景，這會很有效的提高拍攝的成功率。而對於一些特殊的場景及創意，我們還有最終的手段，使用MF手動陷阱式對焦，提前估計好車的行車路線，將焦點手動設好關閉自動對焦，只等待主體進入設計位置再按下快門，這同樣也適用於一些自動對焦吃力的入門或老款設備。
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如何抓住故事發生的瞬間？
擁有合適的設備，站在合適的位置，正確的使用相機拍攝想要的效果，做到這些我們也許算得上一個合格的攝影師了，但什麼是合格的攝影師與優秀的攝影師的區別呢？那便是對於拍攝時機的把握。簡單的方面，垂直於拍攝方向時可以拍攝最好的動態效果，進站時可以拍攝車隊人員與賽手賽車的互動，彎道最容易拍攝剎車的煙霧沙石的飛濺。
更進一步想拍好賽車則一定要了解這項運動，做好更多功課，打個比方很多朋友以為沒有沙石，高速快門就拍不出賽車的動態，其實只要你足夠了解賽車就會知道，即便沒有煙霧沙石，車本身的傾斜姿態也會體現出賽車的動態。
在賽車中還有很多細節是獨一無二的，往往拍到這些「決定性的瞬間」正是一張優秀作品的象徵，比如飛起的賽車、高溫發紅的剎車盤、或是賽車換擋時發生的排氣回火也就是噴火的現象。
想拍到這些不一樣的瞬間，需要的是對賽車運動的了解和比賽中的觀察，在什麼地方連續剎車、什麼地方降檔過彎，賽道的哪裡是容易發生超車或者碰撞，只有了解了賽事本身才會具備這樣的經驗，專業賽車攝影師的價值也體現於此。拍攝的水平總需要不斷的自我提高，最優秀的拍攝者不光能拍攝到震撼的畫面，還能講述畫面背後的故事，而達到這個要求，則還需要拍攝者了解每個選手每輛賽車每個車隊背後的故事與較量，他們的名次變化，駕駛特點、路線，只有掌握了這些才能更有效的抓住關鍵的拍攝點，拍攝最有意義的作品。
2018年我們將會在汽車影像方面玩出更極致有趣的花樣，感興趣的道友們，歡迎留言把你們希望了解的內容告訴DR，讓我們一起好好學習，天天向上。
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