全球艦載機都重型化，中國應搞中型艦載機說法太愚蠢可笑

F18E與F35C都是重型機

到現在為止，全世界的載人艦載機趨勢都是趨向於重型機、或至少是在原有基礎上重型化。比如美國海軍原本是F14與F18搭配，前者制空後者負責對海對地攻擊。但是接替F14、與F22同級別的NATF計劃因為沒錢被取消，國會又長期堅決不批准F18改型以外的新戰機計劃。

NATF計劃失敗，蟲子家族統治美軍甲板

最後的結果是F18E/F的空重從 10.45噸暴漲到14.5/14.8噸，從中型機變成重型機。而美國最新的F35C艦載機，其空重也達到15.7噸，也是典型的重型戰機。

而法國海軍雖然裝備的陣風艦載機是一種空重10.46噸，與小蟲F18相當的中型戰鬥機；但陣風的取代對象，是法國海軍更早的主力艦載機是超級軍旗戰機，其空重僅有6.5噸重。

陣風

並且特別要指出的是，雖然法國在系統工程整合和細節潛力挖掘上的能力十分出色——通過通過大量的先進技術運用，以及對於設計、工藝的反覆優化；使得戴高樂航母和陣風戰機擁有超出自身重量級別的作戰能力，但其代價是超支極為嚴重。

以陣風為例，它為了滿足中型機上實現重型機性能——小重量、大航程、高機動、空戰/攻擊等完整作戰能力，付出了極大的額外設計工作量和極高的工藝成本。如果以F18系列的設計工作量作為標準進行衡量，陣風的設計工作量足以搞出2-3個優秀三代機型號來。

超級軍旗

特別是單機製造成本上，陣風限定中型機噸位本身是為了省錢；但是先進飛控、等同於多用途重型機的雷達、光電、電子戰設備等全套航電設備的安裝，已經使它從一開始就不能拉開與重型機的成本——這些電子設備佔據了一架現代戰機的絕大部分價格份額。

而為了壓榨極限的性能，陣風必須採用昂貴得多的材料和工藝，獲得更輕的機體重量、調整出最大的機體內部空間，最後的結果就是整架飛機的製造裝配成本比重型機更高。如果一開始就用這些錢，去做一個同樣成本的重型機，實際上作戰能力要強得多。

鷂與F35B

相較於常規起降的艦載機，垂直降落飛機的重型化趨勢其實更可怕。蘇聯早期的垂直起降戰機雅克38空重不到7.4噸，而雅克141已經達到11.7噸；而英美的鷂式戰機到現在的F35B，空重更是從6.3噸左右直接暴漲到超過14.7噸。

而使用米格29K的印度，如果不是維克拉馬蒂亞航母根本承受不了蘇33的降落，當年也不會選擇中型艦載機——因為在當時，老版本的米格29k不要說和蘇33比作戰性能，就連著艦成功率都無法保證。今天的米格29K，是印度花了幾乎從頭研發一種艦載機的錢才完善出來的。

美軍六代機假想圖

現在美國的F35改進方向、以及目前公布的六代機概念；都異常強調大航程，新一代飛機還高度強調大載彈量、長時間持續高速飛行能力。所有這些能力，都不可能在中型機上實現；具備這些能力的目標，也絕不是中型機可以抗衡的。

中型機是未來艦載機的主流方向？這是個非常可笑的愚蠢結論。

如果想第一時間獲取深度軍事分析文章、向作者提問互動、關注作者又在國內的專著文獻中挖掘到了哪些有意思的信息，請搜索並關注微信公眾號「候知健」或者「txzzhzj」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！