通用汽車2019年要實現自動駕駛商業化運營，這裡有一些劇透

今年 1 月下旬，雷鋒網在美國試駕和體驗了通用汽車旗下品牌凱迪拉克 CT6——這款車型最大的亮點是搭載了 Super Crusie（超級巡航）輔助駕駛技術，它可以在高速公路上解放駕駛員的雙手和雙腳。

與此同時，在造了一個世紀的汽車後，這家百年車企又走到了另外一個轉折點。2016 年被通用收購的自動駕駛公司 Cruise Automation 正在馬不停蹄研發高級別的自動駕駛，今年 1 月通用宣布要在 2019 年上線自動駕駛服務，甚至直接取消了方向盤和剎車踏板。

*通用第四代自動駕駛汽車內部

沒有方向盤和剎車踏板的自動駕駛汽車只是一個開始。在收購 Cruise Automation 的 18 個月後，雙方合力打造出了第四代自動駕駛汽車。

與 Waymo、Uber 、百度等通過合作進入自動駕駛時代的公司不同，通用汽車走的是一條垂直整合之路。據雷鋒網了解，通用在 Cruise Automation 身上已經花掉了 6 億美元，而且還直接收購激光雷達公司 Strobe，希望將激光雷達的成本削減 99%。

儘管如此，當我們問通用汽車公司全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康：未來 OEM、Tier 1 和互聯網公司將形成共同競爭的局面，誰將成為自動駕駛行業的主導者？錢惠康笑言目前這一問題很難預測，並表示「但我希望我們能贏。」

目前，想讓自動駕駛商業化的可不只是通用汽車一家公司，像 Waymo、Uber 和 Lyft 這樣的自動駕駛車隊運營商，也正在積極推動自動駕駛汽車的商業化服務。

作為美國汽車三大巨頭之一的通用，能在這一領域憑藉技術和產品佔得持久的競爭優勢嗎？除此之外，未來想要成為自動駕駛行業的主導者，還有哪些因素不可或缺？自動駕駛會是一個贏家通吃的市場嗎？

雷鋒網整理了此次與通用汽車公司全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康對話的核心內容，我們可以從中一窺這家百年車企對於自動駕駛的理解。

問：我們體驗了超級巡航（Super Cruise）技術，另一方面通用汽車也在研發 Cruise AV 自動駕駛汽車。通用汽車如何平衡強化主營業務和向出行服務轉型這兩個方向？

錢惠康：在自動駕駛方面，我們有兩條技術路線齊頭並進，一條是以超級巡航為代表的漸進式發展路徑，未來我們會把這類技術做的越來越成熟，功能越來越豐富。

另一條就是以 Cruise AV（Autonomous Vehicle）為代表的跨越式發展路徑。我們的自動駕駛測試車隊每天都在舊金山的公共道路上開展測試。開發 Level 4/5 自動駕駛軟體需要強大的 AI 技術支持。Cruise 團隊雖小，但是工程師的能力極強，所以其技術迭代和發展的速度非常快。

自動駕駛技術的重中之重就是安全性，我們一定要確保將軟體系統安全地整合到汽車上。作為一家汽車企業，我對我們在這方面的能力充滿信心。

同時，設計、製造、銷售汽車這項主營業務對我們來說也是至關重要的。我們不會因為發展個人出行業務而忽視主營業務。相反，我們希望給消費者提供更多的選擇。

我們認為即使實現無人駕駛之後，仍然會有很多消費者希望自己駕駛汽車。這輛汽車如果配有強大的駕駛輔助功能，就能讓消費者感到更便利、更舒適、更安全，在高速公路上行駛時可以不用手握方向盤腳踩油門。對於不想或不能買車的消費者而言，Level 4/5 級別的自動駕駛汽車就能給他們提供便捷的出行服務。

問：我們了解到了超級巡航和 Cruise Automation AV 兩個不同的技術。請問這兩個團隊在技術開發、共享或類似地圖數據領域，是否有關聯？

錢惠康：Cruise Automation 所主導開發的自動駕駛技術和超級巡航技術屬於兩個完全不同的技術路徑，由兩支完全獨立的團隊各自開發。

通用汽車在先進技術開發領域堅持「兩條腿走路」的策略，既有以超級巡航為代表的漸進式發展，定位為可以在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統；也有以 Cruise Automation 自動駕駛技術為代表的跨越式發展。Cruise Automation 目前開發的是直接實現 Level 4 級別的自動駕駛技術。

兩者的應用範圍和技術要求並不一樣。目前 Cruise AV 正在美國主要大城市進行實路測試，以舊金山為例，Cruise AV 需要識別每一個交通信號燈，對包括信號燈故障以及地面交通各種突髮狀況作出車輛反映。它需要對每條街、甚至每條路線和每個城市角落都具備細緻了解。

超級巡航技術的應用場景是沒有交通信號燈的高速公路。超級巡航技術的高精地圖能提供非常精準的高速公路信息，但是並不適用於城市街道。所以從發展路線來看，兩套技術解決方案目前是沒有重合的。

問：目前自動駕駛研發領域，主機廠的步伐正在加快。但這一行業中也存在其他一些實力參與者，形成了主機廠、互聯網企業及一級汽車供應商共同競爭的局面。你覺得未來誰將成為自動駕駛行業的主導者？

錢惠康：目前這一問題還很難預測。互聯網企業最終需要把技術嫁接在車輛上，那勢必需要參與造車業務或者和汽車企業合作。對於規模較小的汽車企業，他們也需要聯合互聯網企業的優勢和資源參與競爭，或者從技術供應商處進行技術購買，與他們合作。

作為通用汽車來說，安全始終是我們關注的重點和首要原則。因為自動駕駛技術需要有一個縝密的過程和車輛進行整合，確保技術和車輛的安全性是我們的重中之重。同時，我們也非常注重保持我們技術發展的速度，希望能以更快的發展保持領先的優勢。

問：最後領導自動駕駛技術的是傳統車企還是初創型的互聯網公司？你如何看待傳統車企大規模收購初創公司的現象？

錢惠康：很難說，但我希望我們能贏（笑）。關於收購，最重要的是收購之後兩家公司如何最有效地整合。不管是汽車行業還是其他行業，大公司收購小公司時，常常會出現完全吞併的現象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了。

我們目前跟 Cruise Automation 的配合相當順暢，我們給予他們足夠的空間去主導自己的工作，不受我們的流程所約束。小公司要有充分的靈活性，執行和發展才能更迅速，在這個領域速度是最重要的。

問：2019 年通用汽車將實現自動駕駛汽車的商業化運營，是否意味著在 2019 年就將迎來完全自動駕駛的時代？

錢惠康：我們計劃將於 2019 年在美國率先通過車輛共享實現自動駕駛汽車的商業化運營。可以通過 App，為消費者的出行提供服務。

事實上，目前 Cruise Automation 的員工已經利用第三代自動駕駛汽車在進行這方面的實踐。到 2019 年所使用的車型，將會是我們前不久發布的沒有方向盤和油門的第四代自動駕駛車型。

問：通用汽車是否考慮把在美國市場開展的出行業務嫁接到中國市場？在汽車共享領域是否有新的布局？在向出行領域轉型的過程中，通用汽車的財務規劃是怎麼樣的？

錢惠康：我們必須要把傳統業務做好，才有能力去投資新的業務機會。初創企業可能會尋求風投機構融資，而我們發展新業務的資金來源於公司本身的盈利。所以，我們一定要保證核心業務具有強大的盈利能力，這樣才能持續投資其他的領域。我們對汽車共享領域仍然抱有很大的興趣，也將繼續在中國市場積極探索共享出行領域的機會，未來將和大家分享。

在新興業務方面，我們目前在中國的投入力度沒有在美國那麼大，主要原因是對於技術發展而言，速度是最重要的，我們必須集中精力和資源先把技術做好，而不是開始就大規模鋪開。

對無人駕駛而言，最複雜的環境就是像舊金山這樣交通擁堵、路況複雜的大城市。在這種環境進行測試進展最快，所以目前我們集中資源在舊金山測試自動駕駛車輛，等技術成熟之後再推廣到其他城市與地區。當然，如果未來將自動駕駛技術引入中國，肯定還要進行大量本土驗證和測試工作。

問：國家發改委在今年發布了智能汽車創新發展戰略，計划到 2020 年智能網聯汽車佔新車銷量的一半，通用汽車準備如何應對？通用汽車是否會加大在本土研發的力度？是否會在中國投資或收購初創公司？

錢惠康：我們在智能網聯領域一直以來都有很大的投入，超級巡航就是一個例子。這個系統開發已有一段時間，我們秉承確保安全性的原則，在進行系統的開發和認證時，始終把安全放在第一位。

在駕駛輔助技術領域，後續還會有更多的功能提供給消費者。在 V2X 領域，我們擁有豐富的經驗，未來也可能與駕駛輔助系統相結合，在降低成本的同時提高安全性能。我們充分支持發改委制定的方向，也具備在中國市場為消費者提供更多更好的智能網聯繫統的條件，力爭領先於競爭對手。

即便不是從零開始研發，這類駕駛輔助系統實現應用之前必須要在當地市場經歷一個開發的階段。每個市場的應用環境各具特色，路況、法規也各不相同。雖然超級巡航目前尚未投放中國市場，我們已經在國內與中國的合作夥伴開展了很多籌備工作。

我們不排除在中國投資初創公司的可能性，具體要看今後的機會與需求。

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