印度到底有多怕中國？如此下作行為，令國人跌破眼鏡
作為兩個同樣在崛起中的大國，
印度一直把中國作為自己的最大對手，但不管是邊界糾紛還是貿易保護，國家間的競爭也無可厚非，但新近曝光的一個消息卻讓中國人民大跌眼鏡。2月25日，10名中國船員被允許在印度港口登岸休息，中國駐孟買領事館特意為此專門舉辦歡迎儀式，原來，這麼多年中國船員到印度都是被禁止下船的啊？印度到底是有多怕中國呢？
印度准許中國船員登岸休息，系多年來首次
25日下午，一艘中國籍遠洋貨船停靠印度孟買期間，10名船員離船登岸休息。這是多年來首次有中國船員獲准在印度港口登岸休息。
終於可以在印度港口登岸休息，船長很開心
此番停靠孟買的貨船為隸屬中國遠洋海運集團的「休斯頓」號。船長喬琴明介紹，該船總裝載量為4253標準集裝箱，是航行於中國各大港口與印度孟買之間的集裝箱班輪，通常完成一個循環航次需要42天。
「長時間在茫茫大海上航行，船舶靠岸後船員能夠下地活動、休息非常必要。」喬琴明說：「受惠兩國政府的友好協商，作為首批中國船員能夠在剛過完春節的特殊日子在孟買上岸休息，十分開心，也很激動。」
中印兩國同為海洋大國。數據顯示，印度每年超過70%的貨物依靠海上運輸，而中國對外貿易運輸量的90%是通過海上運輸完成的。2017年，中印雙邊貿易額超過800億美元，創歷史新高，其中絕大部分貨物由相關航運企業運輸。
如此多的中國船員漂洋過海到了印度，卻還是只能呆在船上，得不到良好的休息和放鬆，想想都令人痛心。
艱難協商終登岸，中國領館舉辦歡迎儀式
2月25日，大年初十，駐孟買總領館與孟買新港港務局、中遠海運印度公司聯合舉辦新春聯誼活動，歡迎停靠孟買的「休斯頓號」10名船員登岸。
中國駐孟買總領館總領事鄭曦原、副總領事李元凌、商務參贊王世才，中遠海運集團印度公司總經理陳少林，孟買新港港務局副董事長尼拉吉·班沙爾、總經理克里希納·奈爾等人參加了歡迎儀式。
中國領館為登岸船員舉辦歡迎儀式
中國政府和國家領導人非常重視中國海員在印度登岸事宜。2015年春節期間，
鄭曦原領事
登上中遠「大紫雲號」慰問船員時了解到，由於歷史原因，中國船員在船隻靠泊印度港口後無法登岸休息。在海上漂泊幾十天後能夠踏上陸地休息，關係到每位中國海員的合法權利，也是中國海員及其親人們的熱切期盼。中國領導人對此非常重視，多次做出重要指示。經過中印兩國政府友好協商，這個歷史遺留問題終於獲得圓滿解決。今天，中國船員可以與世界上其他國家的船員一樣，在孟買和印度其他港口上岸休息了，這充分體現了以習近平總書記為核心的黨中央「把人民放在心中最高位置」的偉大情懷。
喬琴明船長表示，作為船員深知船舶靠岸後允許船員下地休整的重要性和必要性，感謝政府關懷，造福中國海員。
13名船員在印被困貨輪一年，外交官登船解救
各國對外籍船隻入境檢驗均有規定，依照中方法規，外籍船隻靠港後在接受「正檢」之前，船員不得擅自下船登岸，也不得進行裝卸貨物等行為。
因為中國船員在印度不允許上岸，造成了許多不便。2017年一艘來自江蘇的「聯合女神」號貨輪因船東債務糾紛，被印度法院扣押在印度霍爾迪亞港長達兩個月之久，23名船員不得不困在船上，一切生活和其他行為全部在船上解決。更有甚者，還有13名船員在印被困貨輪長達一年，無法登岸，駐印使館出面才得以解決。
2016年5月12日凌晨5時30分，阿拉伯海坎貝灣，一艘小船緩緩駛向印度古吉拉特邦阿朗港的一個無名小碼頭，狹小的船體上站著13名中國船員和2名駐印度使館的外交官。小船距離岸邊尚有1米多距離的時候，幾名船員按捺不住激動的心情，爭先恐後跳到岸上。身心極為疲憊的中國船員兄弟們，在海上連續工作300多天後，重新回到陸地，激動萬分，有人開心得合不攏嘴，也有人激動得熱淚奪眶。陪伴他們的2名中國外交官，雖然在過去的24小時只睡了2個小時，此時也是興奮異常。
2016年4月23日，中國駐印度使館接到上述中國船員集體求助，稱其所在貨輪因故長期停泊在阿朗港，船員已工作13個月未得到輪換且已300多天未下船，補給和生活困難，情緒不穩，部分船員身體不適，要求有關方面儘快輪換船員，請求使館協助他們早日回國。
劉勁松臨時代辦立即召集會議，請領事官員與船東、船員外派公司、船員三方溝通了解詳情，終就船員輪換達成共識。
中國外交官深夜冒險登船慰問船員
5月11日，使館工作組成功拿到印方登船許可，與前來替換的新船員一起乘港口小拖輪出發，深夜10時抵達停泊在錨地的貨輪。老船員們發現登船的還有前來慰問的祖國外交官時，深感意外，格外激動。12日凌晨2時30分，使館工作組與老船員一起離開貨輪。
5月12日凌晨5時30分，被輪換的老船員在岸邊整好裝備，赴酒店休息。使館工作組緊急約見當地移民局局長、海關關長和港口管理局局長，請相關部門儘快為老船員辦離上岸許可、落地簽證等手續。
印方官員表示，阿朗港是全世界最大的拆船港之一，每年拆除近500艘貨輪，每年約1500名中國船員在貨輪沖灘拆船後在此登岸回中國。這批中國船員遇到困難，中國外交官對中國船員的領事保護很給力，不僅第一時間做出反應，還登船慰問，不僅中國船員很感動，印方官員也很感動。很多國家的船員在阿朗港都遇到了困難，但很少見其外交官露面。印方表示，將與中國駐印度大使館保持密切溝通，為今後來阿朗港的中國船員儘可能提供幫助。
船員責任重大，靠港放鬆很重要
船員的責任重大，幾億美金財產和幾十條生命全都掌握在值班人員身上，必須確保足夠時間休息。而為確保海員不至過分疲勞，配置合適的娛樂設施設備、減短合同至4到6個月、在不影響安全情況下盡量安排船員上岸購物以及儘可能鼓勵船員家屬上船，甚至鼓勵高級船員家屬隨船等方法都是行之有效的方法。
船員責任重大，靠港放鬆很重要
據在線社交網站CREWTOO發布的《船員幸福指數報告》稱：由於船舶靠港時頻繁的外審和檢查所增加的工作量，導致船員有時會對靠港感到恐懼。
在港口時增加的工作量還會導致短期上岸假期滿意度的下降，因為增加的工作常常會佔據休息時間。
此外，一些船員指出，不斷增長的上岸成本(最低100美元)成為了他們短期上岸休假的主要障礙。在港期間增加的壓力，和不斷減少甚至不存在的短期上岸休假機會，使得船員離船放鬆的機會少之又少。
該報告的調查對象涵蓋了船上各個職位和來自於菲律賓,英國、波蘭、克羅埃西亞、德國、美國、加拿大、印度和土耳其，以及一些非洲國家的船員。受訪者的年齡介於16至55歲之間。調查對象中船長佔據的比例最大：約11%的受訪者表示，他們目前正在擔任船長。大多數的受訪者在散貨船和集裝箱船工作。
如果把中國當作對手，那就只能是對手了
帶著有色眼鏡看中國，是印度自身最大的問題。
誠然，中印之間有領土問題等諸多糾紛，但中國卻一直以發展的眼光看待中印關係，也始終沒有把印度視為無法合作的對手。去年中印貿易總額突破800億美元，創下5年新高，也證明了兩國合作的潛力和前景。如果說打壓中國高鐵、限制中國在印投資還可以理解，那麼像中國船員在印不能登岸，還要經多年協商才能解決，的確就讓印度顯得很小家子氣了，簡直就是草木皆兵，荒唐的有些不可理喻。從氣度上講，印度想超越中國還差的很遠。如果印度鐵了心把中國當作對手，那就只能是對手了，三哥還是三思為上。
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