飛機那麼重為何可在空中飛行？發動機噴氣，機翼進行能量轉換！

飛機之所以能飛起來，靠的自然是發動機和機翼，可是問題來了，發動機噴氣，那是往後噴的，怎麼就能變成向上的力，把飛機給托起來呢？我們首先來看一下流體的能量都分了哪幾塊：動能、勢能、壓力能，再就是內能和化學能什麼的。因為飛機在飛行的時候，機翼上面的氣溫不會突然變得比下半邊高很多，機翼的上方下方都是沒發生化學反應的空氣，那後兩個的影響基本上就可以放著不管了。

因為機翼上下表面距離也不遠，勢能也基本上沒啥變化，所以能量的轉換，就主要在動能和壓力能裡面換來換去了。因為能量不會憑空地變出來，在動能上升的時候，流體的壓力能肯定就得勻出去一部分給它，換句話說，流體的速度往上提的時候，壓力就得往下掉。而機翼，在設計的時候就刻意地要讓空氣走上半邊的速度比走下半邊的速度要快，這樣壓力差的方向就往上走。至於發動機起的作用，有點像「山不過來，我就過去」，平白無故的可不會有每小時幾百公里的風迎面吹來讓你起飛。

那麼，可能有人已經想到了，既然上下的氣流速度差異決定了升力的大小，那麼，把上翼面的氣流速度再提升一下，是不是升力還可以更大？答案是非常肯定的：是。前蘇聯的AN-72和美國的YC-14型運輸機，就都是通過把發動機短艙設置在機翼上面而不是下面的辦法，讓發動機噴出來的比正常迎面而來的速度高的多的氣流從上翼面流過，從而讓機翼能得到的升力進一步提高。在大型飛機上這樣的布局不那麼容易做到，但是C-17運輸機通過氣吹襟翼的方法，也能從這種做法中獲得額外的收益。

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