中國的科幻裝備，以前在電影里才能見到

隨著近些年武裝鬥爭形勢的新變化，軍隊和警察執行的任務和使用的裝備已經不能僅僅局限於過去的樣式。緊急處突、快速機動、精確打擊、減少傷亡的作戰要求不斷提升，這既是對作戰人員整體素質的磨礪，也是對軍用、警用裝備的考驗。所以，一段時間以來，以陸軍裝備見長的兵工、兵裝兩大集團也推出了多款適應新型作戰任務的主戰裝備，本文選取了幾款比較有代表性的裝備，進行簡要介紹。

警用自動液壓路障車

隨著國內反恐鬥爭和維護社會治安的新變化，公安部委託中國兵器工業集團北方車輛研究所立項研發液壓自動路障車。液壓自動路障車的主要功能是替代傳統的防暴人員排人牆的隔離方式，減少執法人員與群眾的肢體接觸，降低對峙雙方之間直接發生衝突的幾率，從而有效保證防暴執法人員的人身安全，減少不必要的傷亡。

液壓自動路障車研製項目歷時3年的設計研發，通過了公安部科技信息化局組織的定型技術鑒定，並正式列入公安部裝備系列。與傳統路障相比，液壓自動路障車把信息化、自動化、機械化有效結合在一起，體現了目前國內特種車輛行業最先進的研發水平。該車具有迅速自動設置路障、適時通信指揮、自動監控攝錄音像、信息儲存與下載、強光搜索、宣傳廣播、運兵及指揮等功能，填補了警用特種車輛在自動設置路障方面的空白。

警用液壓自動路障車是在二類載重車底盤的基礎上，經過優化設計和改裝而成的。車輛方艙採用鋼骨架焊接，廂板的加工製作方法為內外冷軋鋼板蒙皮、中間填充保溫性能優良的硬脂聚氨酯泡沫材料，增強了車輛在城市道路環境中的實用性。車內空間較大、工作環境舒適，方艙頂部設有吸頂式空調、大尺寸天窗以及可提供監控、照明功能的360度旋轉雲台，並在車頭頂部顯眼的位置安裝了警燈和警報。為提高指揮能力，工作區域安裝了一塊多功能液晶顯示屏，方艙後側上部還設有可編輯提示語言的圖為顯示屏，通訊設備可裝配一部公安系統聯網電台。在方艙內部兩側設置了10個乘員座位，兩側座位上方和後壁為大尺寸觀察窗，並預留有射擊孔。為方便乘員快速進出，車門採用外擺動客車車門。除常規功能外，該車還裝配有一部汽油發電機組，在遠離城市的地域為周圍設備提供電力。

經實戰檢驗，警用自動路障車的各項技術性能和戰術指標均滿足公安部隊的實用需求，為公安部隊提升在複雜情況下的防暴治亂處置能力提供了重要的裝備保障，受到各級公安部門的好評。同時，該車執勤時的威武雄姿引起了社會大眾的高度關注，取得了良好的社會效應。當前警用液壓自動路障車被各地公安系統廣泛使用，有效提升了廣大一線公安幹警的防護能力和威懾力。我們有理由相信該車一定能夠為我國公安戰線科技強警發揮更大的作用，成為體現我國警用裝備研發水平和製造能力的標誌性裝備。

警用越野運兵車

該車由中國北方車輛研究所研製，是一款專門用於處執突發事件、作戰指揮和運送戰鬥人員，具有國際先進水平的輪式防暴裝甲車輛。全車為密閉、均質裝甲焊接車體，防護能力可以滿足一般反恐作戰需要。門窗和觀察孔等部位均採用了45毫米防彈玻璃，能夠在100米距離有效抵禦5.8毫米普通鋼芯彈攻擊。並且做了防水處理，能夠完成涉水等高難度行駛任務。

與其它廠家生產的警用裝甲車相比，北方車輛研究所憑藉自身雄厚的科研實力，賦予了這款警用裝甲運兵車在動力和傳動方面無可比擬的優越性能。全車為6×6全輪驅動，在複雜路面和雨雪天氣下行駛性能優良。發動機則採用BF8L413F型風冷、增壓柴油機，具備功率大、動力強、油耗相對較低的特點，最大公路行駛速度85千米／小時。變速箱為裝有同步器的定軸機械式設計，具有9個前進檔和1個倒檔，可靠性極高，使車輛能夠充分利用發動機性能，獲得良好的加速性，從容應對各種陡坡的坡駐和坡起，不同於其它警用裝甲車為了獲得加速性，不得不犧牲裝甲防護能力和車內空間的妥協設計。

轉向和制動裝置採用整體式液壓助力轉向器和雙管路氣壓制動系統，轉向輕便，制動靈活、可靠，具有良好的操控性。懸架為螺旋彈簧加筒式減震器的雙橫臂獨立懸架系統，使車輛具有良好的行駛平順性。

輪胎是輪式裝甲車最脆弱的部位，北方車輛研究所的警用越野運兵車採用了無內胎式全鋼絲子午線安全輪胎，能夠在被擊穿的情況下，繼續以30千米／小時的速度行駛100千米以上。並且裝有中央充放氣系統，能夠在堅硬石子或鬆軟泥濘的路面上調節氣壓，使車輛具備很強的複雜路面通過能力。

車輛總體布局合理，內部環境十分舒適。車輛前部是駕駛室，中間是動力艙，後部是乘員室。動力艙右邊是連接乘員室和駕駛室的通道，左側下甲板有一側門，動力艙前、後、右隔板均可打開，為維護保養發動機及變速箱提供便利。裝有大功率空調，兩側裝有4人長條軟座椅，乘員室頂部設有360度旋轉槍塔，可以裝配一挺5.8毫米或7.62毫米機槍，可實現環向無盲區射擊。車頂部還配有強光燈、警笛、警燈等輔助設備。車門裝有碰鎖和鎖緊裝置。乘員室和駕駛室頂甲板上有兩個艙門，供特殊情況下人員出入使用。

6*6輕型地面無人平台和履帶式輕小型無人平台

中國北方車輛研究所作為我國重要的總體研究所，始終以高屋建瓴的的姿態引領著國內軍用車輛總體技術的發展。除了有人車輛，北方車輛研究所還展出了兵器地面無人平台研發中心研製的6*6輕型地面無人平台和履帶式輕小型無人平台。其中輪式無人平台為履帶式無人平台的「母車」，可以搭載履帶式無人平台以較快速度到達指定地域，隨後履帶式無人平台從「母車」上駛下，以全狀態投入作戰。這樣的組合式設計巧妙地化解了以往無人平台選擇單一行走方式的不足，使輪式車輛和履帶式車輛相互搭配，在戰場上靈活配合、充分發揮各自長處、彼此相互彌補不足。

6*6輕型地面無人平台和履帶式輕小型無人平台

6*6輕型地面無人平台採用混合動力純電驅動形式，6輪獨立懸架、獨立驅動、差速轉向。可攀爬路崖和斜坡等多種障礙。在人員跟隨和固定路線巡航時，車輛可以自主行駛，當遇到突發情況後，可以切換為人工操控模式。特別適合執行邊境地區巡邏、值守和危險區域偵查、隨軍運輸保障等艱苦環境下的任務，在加裝作戰模塊以後，可以執行班組作戰支援、攻擊危險目標和火力突擊等危險任務。

履帶式輕小型無人平台是一款專為巡邏和作戰任務研發的一款專業型地面武器系統。操控模式為簡單可靠的人工遙控模式，可以代替戰鬥人員深入市區及建築物內執行巡邏和巷戰等危險任務。平台配有可見光和紅外兩種觀察裝置，可實現晝夜全天候作業，隨身搭載的7.62毫米口徑機槍，可對500米內任意目標進行點射、掃射的火力打擊。

PT3型裝甲車

PT3型裝甲車由歷史悠久、實力雄厚的中國兵器工業內蒙古第一機械集團有限公司研製。全車採用兩段式車身結構設計、採用四驅越野底盤，是具有防雷功能的新一代特種車輛。

在動力和傳動方面，PT3型裝甲車中規中矩的設計使其對部隊快速列裝具有較強的適應能力。車輛配有210千瓦渦輪增壓電控柴油機、AT變速箱，採用全地形安全防護輪胎，並配有中央充放氣系統，可在多種複雜環境中使用，最大爬坡能力達到60度，具有良好的機動性、越野能力和通過性。

PT3型裝甲車具有具有國際先進的地雷、IDE爆炸物防護和全方位彈道防護能力，底部可以防8千克TNT當量地雷的攻擊，車輪可以防10千克TNT當量地雷的攻擊，達到了北約4A～3B級防護標準。車身基體前面、側面、後面、頂部可以抵禦30米距離位置的7.62×1和5.56×45北約制式槍彈的攻擊，達到了北約STANAG4569一級防護標準的水平，如果披掛附加裝甲，可進一步提升彈道防護能力。

多功能消防搶險救援裝甲車

中國兵器工業內蒙古第一機械集團充分利用自身科研、生產一體化的雄厚實力，將軍用技術與民用需要充分結合，以89式裝甲車為基礎，重新設計了車體，並對電氣設備進行現代化改造，又引進了美國大力神公司生產的PSP1250強力水泵和24伏直流電控自動水炮。

由於底盤是89式履帶裝甲車改裝而成，使得該車具有強大的防爆抗砸功能，車體用特種裝甲鋼板製成，整備質量5200千克，滿載質量18000千克，駕駛室窗口為20毫米耐高溫防爆玻璃，外設防護格柵，可有效防止爆炸、撞擊、軋壓對消防人員造成人身傷害。

採用耐高溫掛膠履帶和特有的懸掛及行走系統，克服了普通汽車輪胎怕火、高溫的缺陷，使車輛具有抗熱輻射功能。同時又確保了裝甲車輛在城市道路上任意行走而不破壞路面；車夾板外側刷防火塗料，內側有隔熱層， 內置油箱、油路；車首、車頂及履帶上方有自動噴淋降溫系統，當環境溫度超過-43～+300攝氏度時，噴淋系統會自動啟動，對車輛進行降溫保護，有效阻擋了熱輻射。以上特點確保了多功能消防搶險救援裝甲車可以穿越或接近火場，尋找最佳滅火點，實現近距離滅火，提高滅火效率。

車輛動力系統選用235千瓦渦輪增壓風冷發動機，6檔位變速系統，公路最大速度為65千米／小時。前置液壓清障鏟，可撞擊、推鏟各種障礙物重量大於5噸;可翻越障礙物高度0.5米，跨越壕溝寬度2米，最大爬坡角度32度。這就決定了多功能消防搶險救援裝甲車具有極強的通過性能，在其它車輛元法通過的複雜環境條件下，也能順利到達救援現場，並且還能為其它車輛清除道路障礙，開闢救援通道。

多功能消防搶險救援裝甲車依靠強大的驅動力，可以使用車尾托掛鉤拖拉重物，也可以利用自身為固著點，利用電動絞盤拉拽其它物體。此電動絞盤鋼絲繩長26米，最大拉力4噸，並且具有過載保護功能。另外，該車液壓系統還預留了液壓搶險工具介面，並配備了液壓鎬和液壓圓盤鋸，工作半徑不小於12米，具有破拆、切割等功能，在搶險救援現場的作用極其明顯。

由於裝配了遠程遙控變焦高清攝像機、防水寬指向性長距拾音器和環境溫度探測器，通過車載無線傳輸設備現場自組網，實現複雜環境下音視頻、溫度變化等信息的實時採集、存儲、傳輸、接收、顯示等功能，也可以與現場指揮車終端設備實現無線對接。另外，車載發送器還預留了數據介面，用屍根據需要可與有毒氣體探測儀、熱成像儀等任何帶信號輸出功能的偵檢器材相連接，並實現實時數據傳輸。該車載無線傳輸系統在視距條件下，信號傳輸半徑為1000米左右，每增加一台中繼器，傳輸半徑可增加800米左右。多功能消防搶險救援裝甲車如上功能，不僅能為消防指揮中心提供單兵無法到達的趕險區域的數據信息和網路支持，而且還能在反恐平暴現場，進行抵近偵察、取證，也可以作為處置暴亂現場指揮車，為公安反恐可視化指揮提供必要條件。

該車利用車載通信平台，快速構建現場語音通信系統，從而實現點對點、點對多點的全雙功WiFi、手機、骨傳導式語音聽說套具等設備的語音通信。特別是在手機、對講機等常規無線語音通信設備之間無法通信時，該系統可通過現場網路平台和衛星通信系統實現現場內部人員之間及現場與外界的通信。由於採用現場自組網模式，所以抗干擾能力和可擴展性極強，通信半徑在視距條件下為600米左右，每增加一台中繼器，通信半徑可擴展500米。這種構建靈活的通信指揮模式，特別適合大規模、跨地區增援的現場指揮體系，可實現不同戰鬥團體的整體統一協調。

車輛照明裝置選用兩盞24伏／150瓦防水直流電控照明燈，仰俯角0～90度，高度120厘米，乘員在駕駛室內通過操作鈕隨意調整照射角度，有效照明距離大於200米，在照明車無法接近現場的情況下可提供輔助照明，有助於提高滅火或搶險救援效率。

防地雷反伏擊車

中國兵器裝備集團公司作為主營輕型武器研發與生產的軍工企業，也利用自身多年積累的技術和經驗推出了防地雷反伏擊車。早在2012年珠海航展上，該車就已經公開亮相。當時引起了各界廣泛關注。從性能指標上看，基本達到北約軍用考核標準，該車也是軍工企業跨行業發展、推動軍民融合技術轉化的典型產品。防地雷反伏擊車適合戰地運輸、戰地救護、反暴亂、反恐以及維和任務，與同類產品相比，國產防地雷反伏擊車具有性價比高、性能優良、可靠性強、使用維護成本低的特點，因此特別適合那些難以承受西方同類產品高價的海外客戶。

根據公開數據顯示，這款國產防地雷反伏擊車為實時四輪驅動，駕駛室乘坐兩人，乘員室可搭載10名全副武裝乘員。車體整備質量15噸，外廓尺寸為7500×2600×2850（毫米），搭載高性能國產發動機，公路最大時速95千米/小時，可以爬60度陡坡，在不做任何準備工作的條件下可以直接涉水1.2米行駛。車身彈道防護能力略遜於同台展出的PT3型裝甲車，但輪胎防護能力與PT3型裝甲車不相上下。

對於車款車輛的發展前景，早在該車亮相之初，兵裝集團一位負責軍貿的人士表示，在中國的邊境之內，解放軍尚沒有對這款反地雷車輛的需求。但根據過去美國對於防地雷反伏擊車的使用經驗來看，美軍曾經耗費450億美元購置的防地雷反伏擊車（MRAP）曾在伊拉克戰爭和阿富汗戰爭中拯救過無數生命。這種大型卡車在過去5年里一直是戰區輸送士兵、抵擋路邊炸彈（IED）襲擊的主要工具。美國防長羅伯特·蓋茨說，這種防雷車採用V字形高底盤設計，安全係數比悍馬軍車高10倍。防地雷反伏擊車的前途是經過實戰檢驗的，我們有理由相信，中國的海外利益在未來將不斷地增加，防地雷反伏擊車也將最終迎來一個光明的使用前景。

4×4輪式裝甲車

中國兵器裝備集團依託旗下長安汽車、嘉陵摩托等車輛研發、生產單位的實力背景，推出了一款輪式裝甲車。該車驅動形式為實時四驅，頂部加裝槍塔後，外廓尺寸為6500×2500×2800（毫米），裝載質量1.2噸，戰鬥全重小於9噸。輪距2080毫米、軸距3350毫米。車輛底部最小離地間隔400毫米。搭載國產發動機，2500轉時最大功率180千瓦，能夠以100千米/小時的速度連續行駛800千米。車輛越野性能良好，由於設計合理，底盤前部接近角55度，尾部離去角35度，使車輛能夠翻越高度為400毫米垂直障礙和650毫米壕溝，並爬上60度陡坡。

車內工作環境舒適安全，外部防護裝甲可以抵擋100米距離射出的56式7.62毫米鋼芯彈攻擊，內部裝有一部功率為7千瓦的單冷空調，裝甲板與乘員室內飾之間有保溫隔層，使車輛內部成員能夠在外部氣溫零下15攝氏度至55攝氏度之間正常工作。基於這些性能，兵器裝備集團推出的這款4×4輪式裝甲車能夠勝任日常巡邏、長途奔襲等拼耐力的任務，也能夠作為一款快速反應裝備，作為迅速投入戰場的前鋒裝備，在未來快速衝突的作戰背景下，將發揮重要作用。

結語

經過幾十年來的努力與實踐，我國兵器工業依靠幾代兵工人的努力由小到大、由弱到強；今天，人民兵工事業已經逐步走出困境，在支撐武器裝備升級換代的同時，對科技進步和經濟社會發展也發揮了積極的作用。面對新形勢，兵器工業將著眼國家安全與發展的長遠和全局利益，堅持寓軍於民的正確方向，將更多、更先進的坦克裝甲車輛技術不斷根植於國家科技和工業基礎、融入國家「大安全、大防務」體系之中，融入國民經濟體系之中，最終轉化為推進國家經濟建設的強大動力。

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