吉利/戴姆勒聚焦4大領域 重點布局共享出行

2月24日，吉利集團有限公司由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。一石激起千層浪，不僅是汽車媒體鋪天蓋地的報道，甚至連央視財經頻道也做了大專題解讀此事，並定義為「2018年全球汽車產業最重要事件。」

浙江吉利控股集團董事長李書福對於入股一事進行了簡單的解答，他同時也強調，吉利入股戴姆勒對於中國汽車工業的發展有著重大意義。

一、協作聚焦4大領域

第一句話來源於李書福接受媒體採訪時所說：「我們必須實現合作，這個股權投資才有意義。我們任何的投資，任何的股權擁有，都必須要實現戰略合作，都必須要為我們的核心產業服務，這是一種戰略上的思考。」

要實現股權的意義，就要進行合作，而且是要為核心產業服務。與其糾結「話語權」的強弱，合作共贏顯然更有意義。正如李書福所強調：「任何的單邊想法都是不會成功的，我們的投資必須要有利於戴姆勒股份公司的發展，只有雙贏的合作，雙贏的項目，才有可能有未來，有生命力。」

據知情人士透露，未來吉利與戴姆勒的協作主要聚焦於4個方面：「數字技術」、「線上出行服務」、「新能源」以及「共享出行」。

二、曹操專車或成重頭戲

第二句話來源於吉利官方新聞稿中李書福所談到的：「高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者」電動出行和線上技術服務領域，合作內容已經很具體，相信這是雙方合作的一大交集。

另一方面，吉利控股集團最新管理架構圖中，有一板塊為吉利集團（新業務），旗下包含了曹操專車、太力飛行汽車、錢江摩托、荷馬、其他五大業務板塊。其中，與電動出行和線上技術服務領域相關聯的便是曹操專車板塊。

2017年，最火的一個概念便是有傳統汽車製造商向未來出行解決方案的提供者進行轉型。但這一概念大多是賓士、寶馬、奧迪、福特等國際一線汽車品牌所提出來的，自主品牌鮮有染指，此次合作，將成為吉利轉型的一大良機。

三、具體細節還需多方磨合

第三句話則來自於吉利集團首席財務官李軼梵，在接受採訪時，李表示：「這個行業在面臨巨變的情況下，每一家企業都有獨特的優勢。希望通過這次收購能夠把吉利、戴姆勒包括沃爾沃各家的優勢整合起來，產生協同效應。」

產生協同效應，吉利在這方面十分有經驗和心得。2010年，吉利全資收購沃爾沃汽車，當時李書福承諾「吉利絕不生產沃爾沃，沃爾沃也不會造吉利」，經過多年磨合，不僅讓沃爾沃銷量猛增，不僅是中國更是在全球市場迎來第二春，更是成功孕育了吉利旗下的高端品牌，LYNK&CO（領克）。

領克的出現可謂是打破了傳統合資模式，其因有三：一、共同開發，獲取更多資源；二、共享前沿技術，降低成本；三、打造全球品牌。另一方面，沃爾沃的先進技術也提振了吉利的整體實力。

受益於沃爾沃的技術與品牌背書，2017年吉利全年累計銷量突破124.7萬輛，同比激增63%。2018年吉利將衝擊158萬輛目標。

由此可見，吉利與沃爾沃之間看似「各自發展」的協作，實際上達到了「一箭三雕」的作用，不僅是沃爾沃銷量告訴增長，吉利也有了更好看的品牌背書，並實實在在的提高了產品品質，更是結合兩者之所長，推出全新合資品牌。「三贏」讓吉利的「全球化」道路更具底氣。

與吉利入股沃爾沃、寶騰之情況不同，沃爾沃屬於吉利100%控股，寶騰則屬於合作參股，且具有較高的話語權，而吉利與戴姆勒的合作則屬於入股，與沃爾沃、戴姆勒更像是戰友，三者的協作必不可少，但具體要怎麼干，還需一步步，有節奏的慢慢來，畢竟剛剛成功「牽手」的兩人，還需一起磨合才能列出詳細的發展規劃。

雖然我們不能「立竿見影」的看到效果，但此次吉利入股戴姆勒，必將載入史冊，中國本土企業將在自家屋檐下與汽車鼻祖直接對話，民族自豪感不言而喻。而對於吉利來講，此次入股對所有吉利人是一種激勵，不僅讓吉利有了更漂亮的品牌背書，更是一舉摘掉消費者長期以來對自主品牌的有色眼鏡。但迎來機遇的同時也面臨著更大的挑戰，未來吉利的一言一行必須更加謹慎，因為它所代表的將不僅是一個中國汽車品牌。（圖/文 網通社 李吉陽）

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