是什麼原因讓一個用摩拜騎行1500公里的用戶坦言：已準備退押金！

2016年的冬天是共享單車行業經歷的第一個冬天，那時ofo和摩拜正在歡快地「攻城略地」,資本方也為之瘋狂追捧，好不熱鬧。時隔一年，2017年的冬天對於共享單車整個行業而言，似乎寒風刺骨。業內的小玩家紛紛倒閉，小黃車和摩拜也不時傳來資金鏈斷裂、拖欠供應商款項和用戶押金難退等傳聞。其中以小黃車的內部紛爭更為錯綜複雜。

如今，阿里推出了自家的哈羅單車；滴滴接管小藍單車後力推青桔單車。從很多方面都證明了，小黃車正在「腹背受敵」。從那些堆在街邊已銹跡斑斑且無人打理的小黃車上便可察覺。相比之下，有騰訊站台的摩拜相對日子好過點：投放新車型，替換舊車輛。

前一段時間，我們對共享單車有需求的人還沉浸在一元包月騎車的喜悅之中。可惜天寒地凍，寫字樓附近的單車使用率實在讓人膽寒。或許是為了吸引用戶和增加用戶黏性，但面對天氣這種客觀條件的影響，人們通常會選擇其他同具性價比的出行方式。

春節年後，天氣轉暖。我們已發現ofo取消了月卡，押金變成了199元；摩拜從原來的2元1個月、5元3個月的價格恢復到20元1個月。但街面上也不再是絕對黃橙制霸的局面，在我們的身邊青色的青桔單車、淺藍的哈羅單車都逐漸成為人們新的選擇。原因很簡單：新車、不用交押金和優惠福利。

似乎ofo和摩拜如今都很著急，著急迴流資金，緩解運營壓力。但他們好像忘記了，上一個這樣做的滴滴是在完成了與快的合併、收購Uber中國區業務之後一家獨大的做法（漲價、剋扣司機補貼）。而現在共享單車的局面依然不夠清晰，紛爭四起。而且從消費者立場上，是誰家的優惠多，福利大就選擇誰家。至於哪家的單車更好騎，還真是一件仁者見仁智者見智的事。至於品牌忠誠度，反正我是打算等月卡到期，就把已經騎了1500多公里的摩拜299元押金給退了。

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