時隔半年，大眾在法蘭克福車展上帶來了一輛不一樣的 I.D.CROZZ
今年的上海車展上，大眾將 I.D.系列的第三款車型「I.D.CROZZ」概念車帶到了現場。時隔半年，他們在法蘭克福車展上又展示了一輛 I.D. CROZZ。先別著急噴大眾沒有誠意，這一次他們帶來的車型與半年前相比還是有些區別的，大眾稱之為「thenewI.D. CROZZ」。
（老款 I.D. CROZZ）
從外形上來看，全新 I.D. CROZZ與舊款車型相比最大的不同就在於前臉。新款車型取消了之前的全封閉式格柵設計，同時帶有紫色光束的燈組內部造型有了變化，更接近量產。另外，此前的封閉式輪轂造型也被替換為常規方案。
不過先別著急失望，全新 I.D. CROZZ有一點要比老款車型驚艷，那就是車頂。與之前的線條設計不同，新款車型的長條點陣式設計風格很大程度上增加了整車科技感這一點，無論是從車內還是車外都可以感受到。至於車尾設計，全新 I.D. CROZZ並沒有更改，相對飽滿的線條與跨界多用途車型的身份還算搭。
（TheNewI.D. CROZZ）
與外形相比，新款車型在內飾設計方面進行的改變幾乎可以忽略不計了。全液晶儀錶、中控大屏以及那台集成了信息娛樂系統的平板電腦全部得到了保留。不過，大眾在車展現場透露，他們未來將會推出一款「VWOS」車載操作系統，這套系統可以快速進行 OTA更新，同時還會應用於 I.D.家族的每一款車型。
(老款車型)
如果一定要挑出新車內飾與老款 I.D. CROZZ概念車有何區別，那就是全新車型將白色配色換成了黑色。
不過與上海車展相比，大眾在法蘭克福車展上展示了全新 I.D. CROZZ允許大家乘坐體驗，因此我也發現了一些此前沒有注意到的細節。通過手勢控制，用戶可以直接使用方向盤上的按鈕換擋，這件事大家或許都已經知道。
不過大眾想要在車內體驗上做出的改變不止是這些，他們在電動車窗控制位置上安裝了一套手勢控制模塊，用戶可以用手指直接控制空調溫度、風速、車窗升降以及車門開閉功能。實際體驗之後就會發現，與過去的空調控制 HMI界面以及車窗、車門控制方式對比，這套手勢控制模塊所帶來的交互體驗非常奇妙，而這也是全新 I.D. CROZZ不可忽略的一個亮點。
動力環節，大眾這一次並沒有進行什麼升級。全新 I.D. CROZZ依然使用了一套容量為 83kWh的鋰電池組，NEDC工況下的最大續航里程為 500公里。使用 150kW的直流快充系統，I.D.CROZZ可以在 30分鐘內充電 80%。車輛前後軸上各配備了一台電動機，綜合輸出功率為 225kW，通過兩台電動機，I.D. CROZZ還可以實現四輪驅動。
如果你對於上海車展上的那輛 I.D. CROZZ還有印象的話，一定會記得車上的 4個激光雷達以及位於車頂和車側的攝像頭。這一次，全新 I.D. CROZZ將以上設計也保留了下來，不過大眾倒是在新款車型上配備了一個語音助手，用戶可以使用這項功能激活或者停用自動駕駛功能，同時也可以用來控制車門的開啟和關閉。
儘管並沒有進行太大的升級改動，但全新 I.D. CROZZ上的種種細節都透露這款車型已經接近量產了。大眾給出的具體量產時間點是 2020年，而 I.D. CROZZ到時候還將成為大眾進入中國市場的首款純電動車型。
從戰略層面上看，I.D. CROZZ或許代表了大眾向電動車市場發力的第一彈。大眾品牌管理委員會主席 Dr Herbert Diess在發布會上說，他們將在未來五年時間內投資 60億歐元用來打造電動汽車。而我在與工作人員交談時，他們也告訴我，I.D. CROZZ對於大眾完成 2025戰略而言「very important」。市場層面上，車企需要面臨技術轉型期。對大眾自己而言，他們也需要快速佔據重新洗牌後的市場來走出排放門陰影。如此一來，I.D. CROZZ甚至整個 I.D.家族就不可避免在特定時間點承擔起了這個任務。
時隔半年，大眾在法蘭克福車展上帶來了一輛不一樣的 I.D.CROZZ
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