吉利收購「賓士」，我們可能高興得太早
戰爭中，佔領對手的地盤，有2種情況：
1、打不過你；
2、主動讓給你。
後一種情況，就得看看：
1、人家為什麼要主動給你？（當然，表面上仍然是不願給你，否則賣不到好價錢。）
2、這個好處要得還是要不得？
戴姆勒把近10%的股份（最大股東）賣給了吉利，吉利成了賓士（戴姆勒的主要資產是賓士）的最大股東，這是什麼情況呢？
是人家打不過你嗎？
賓士近年蒸蒸日上，再超寶馬回歸豪車市場第一寶座，吉利收購的沃爾沃業績增長不少，但整體價位拉低了，在豪車市場離賓士更遠了，吉利家族的其它品牌對賓士更是談不上威脅，那麼，人家為什麼要賣給你呢？當然不能光聽人家說，哪怕說得象真的一樣，得靠自己去想。
拉大尺度，也就是站在更宏觀的時空來看，或者用句時髦的話：「站在未來看現在」，可能看得更清楚些。
當然，李書福是絕對的高人，身經無數風浪，加上身邊高人無數，怎麼可能看不清楚？
怎麼輪得上我一個「杞人」去「憂天」？
李書福比我更清楚：正是因為傳統汽車產業面臨顛覆性迭代，人家才願意賣，而吉利也是因為這個顛覆性迭代，才有機會買。
大家都是聰明人，都是高手，各有各算盤、演算法，也許共贏，也許贏多贏少有差別，也許有輸有贏，哪裡是我等凡人所能夠看清楚的呢？
也許看不清楚，但想想總還是可以的。
我首先想到的是：當年聯想收購IBM電腦業務，聯想因此成功地全球化，成功地成為電腦業的全球老大，營收利潤等也曾經增長不少，節約了不少時間。
但今天來看呢？
大家可能會比較同意：聯想因此失去的更多，因為電腦業務過於龐大，影響了聯想的轉型速度。而IBM今天在人工智慧大潮中的領先，得益於當初果斷出售電腦業務，使自己能夠卸掉包袱快速前行，搶佔新的更大的機會。而電腦正在被智能手機、被人工智慧設備逐步替代。聯想現在正在竭力往人工智慧轉型，但相比IBM，顯然又落後了很多。
聯想的柳傳志、楊元慶也是頂尖的高人，也是身經無數風浪，身邊也是高人無數，而且，我也絕對相信：他們早也看到了今天這些新的浪潮。
這與今天的吉利和李書福，何其相似？
當然，吉利不等於聯想，李書福也不等於柳傳志、楊元慶。
但我們來看看豐田吧，很多年的全球汽車產銷量第一名，也是後來者從低端逆襲巨頭的典範，吉利自己也承認：吉利真正的對標是豐田。吉利的路徑、策略、目標，的確也太像豐田。
豐田在幹什麼呢？前不久豐田董事長公開宣布：豐田全面轉型為移動出行服務平台，對手不再是汽車類企業，而是蘋果、谷歌之類。
也就是說，吉利拚命追趕，也就是想超越豐田，包括收購戴姆勒（賓士）股份，其實也仍然屬於在傳統汽車領域內的追趕，是追趕中必然要做的由低端往高端，以及更加全球化。至於收購戴姆勒是為了新能源汽車新技術之說，肯定是不成立的，戴姆勒這方面的技術遠遠不如特斯拉，大部分仍然是傳統汽車的技術和資源，如果主要是為了新東西，更應該去投資特斯拉等，如果買不著特斯拉，也會去買特斯拉類似的小弟弟們。
豐田到了冠軍位置，都不得全面轉型，吉利你還追趕個啥子呢？有多大意義呢？
整個飛機都要毀滅，坐頭等艙還有意義嗎？整個船都要沉沒，當船長還有意義嗎？
豐田在搶未來飛機的頭等艙、未來之船的船長。
當然，完全有可能象聯想當年一樣，因此在傳統汽車領域佔到更多的紅利（還是有的，而且不小），得到更多的相關資源，全球化更加成功。
但在新能源汽車領域呢？在移動出行服務領域呢？吉利奔跑的速度會怎麼樣呢？
你跑得過全面轉型的豐田等等嗎？
跑得過無傳統包袱的特斯拉、以及中國的蔚來、小鵬等新秀嗎？
為什麼說吉利此次的收購是負擔大於助力呢？
以手機行業剛發生的事情為例：
華為、三星由傳統手機往智能手機轉型中，Nokia、Moto的很多專利技術等資源雖然是有用的，但去收購這些它們可能就不划算了。
收購它們的只會是微軟、谷歌。因為：1、可利用的價值主要是部分專利技術；2、微軟、谷歌獨有的戰略需求（微軟、谷歌與蘋果在移動互聯網入口、平台、大數據、人工智慧競爭的戰略需要）；3、還有一個原因很重要：微軟、谷歌是超級有錢。
華為、三星不宜收購Nokia、Moto的最大原因是：正在發生的迭代是顛覆性的，是革命性的。也就是與傳統的核心和許多部分是相抵觸的。
收購過來會讓自己在轉型中陷入更多更大的自相矛盾、左手打右手，這是很費勁的，必然嚴重影響轉型速度的。
互聯網時代，慢了一步往往不是落後的問題，是能否生存的問題，就象Nokia、Moto也會倒下一樣。
傳統汽車產業是建立在燃油發動機之上的產業，發動機是汽車的心臟，其它大部分的相關技術都是與之配套的，現在這個心臟被換掉了，截然不同，加上互聯網、人工智慧、無人駕駛等新技術的結合，傳統汽車的許多核心技術已經大大失去話語權了，甚至不需要了，需要的少部分也可以更低價更容易地買到了（就象智能手機企業去買Nokia、Moto的專利技術）。而新的革命性的那些技術才是最重要的，它們在決定勝負。
而且改變的不僅僅是產品和技術，以特斯拉為代表的新能源互聯網汽車，與傳統汽車是大不相同的新物種，就象當初的汽車顛覆馬車一樣，背後的設備、流程、管理、營銷、供應鏈乃至整個系統都是大不相同的，傳統汽車企業需要進行大的解構、重構，才能變成這種新的系統、新的物種。
解構、重構過程中，新與舊之間在利益、能力、習慣等方方面面充滿衝突、矛盾，而且搞不好就會散架、崩盤，這種轉型是需要足夠的駕馭能力和時間的。
但這場顛覆基本上已經是確定的，而且越來越近。以特斯拉為代表的新能源互聯網汽車，已經成功地解決了過去續航能力等等短板，已經能夠進入批量生產，各個國家都在大力建設充電設施，推出各種政策推動其發展和應用，因為可以幫國家節約不可再生的稀缺的石油，且減少環境污染等等。反過來，在進一步限制、包括設定期限取締燃油汽車。
這些其實都是廢話，我想吉利、李書福也一定會同意，而且只會比我更懂。
但為什麼還要這麼做呢？
我只能往人性深處的東西去找原因：
1、吉利高度自信，認為自己比豐田、聯想等等水平高，可以倆不誤，時間上來得及，既贏現在，又贏未來。（大轉型時期，魚和熊掌要兼得是不可能的，轉型必須付代價。）
2、李書福的個人情結。
讀過《李書福傳奇：拿下沃爾沃》這本書的人都知道，李書福一開始就想做汽車界的賓士，對賓士的情節特別深特別久。這個非常容易理解，我們任何一個創過業的人都有這種體會，對行業的鼻祖且一直引領高端市場的企業，猶如農家貧寒男子對皇家公主的仰慕，尤其是苦戀苦追多年，現在終於有機會娶為妻子，有時候明明是感情用事，但也能夠為自己找到足夠的理由，人都是人。
高手高到一定程度，最大的對手都是自己身上的人性弱點，而且越成功越頑固，越難突破。
這就是巨頭的窘境，也是高手的窘境。
最厲害的企業巨頭和高手都會有窘境，或者說都有缺陷、軟肋、漏洞，都有可能犯錯，而這正是後來的創業者的機會。
如果巨頭、高手永遠完美、永遠正確、永不犯錯，後來的創業者根本沒有機會，更不可能談超越、顛覆。
馬雲等大佬常說：「研究失敗遠比研究成功更有意義。」我想首要意義是避免犯同樣的錯誤，但還有一個重要意義是大佬們也許不方便多說的,即：別人的犯錯很可能是你的成功機會。此謂「知己知彼」。
我想吉利收購「賓士」（戴姆勒），最高興的可能是國內的蔚來、小鵬等新能源汽車的創業者，李書福很可能在為他們增加勝算。
當然，任何企業在發展過程中，一些起落波折、對對錯錯都是難免且正常的，企業發展過程中，總會有無數考驗、失誤，但照樣有企業能夠走過去，走得更遠、更強、更大。
冒昧了，妄加評論，只是分享一些個人的思考，其實不同的行業、不同的企業，本質上都是相通的，都可以從別人身上照見自己、反思自己。
思考別人其實都是為了思考自己，我也是。
希望我是錯誤的。拋出來，是希望」引玉「。
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