首輛價格將超200萬元，賈躍亭的FF91真的會是顛覆者嗎？

被賈躍亭稱為新物種的 FF91 ，距離特斯拉有多遠？

撰文 | 微胖

據國內媒體獨家消息，法拉第未來合作夥伴透露 FF91 將於 2018 年底交付首批用車。在美售價為 25 萬美元左右，國內售價預計超過 200 萬元（考慮關稅），這一數字沒有跳出之前坊間流傳的價格範圍（100 多萬到 300 萬元不等。）。而同樣定位豪華純電動車的特斯拉 Model X 最高售價為 140 多萬元。

早在今年 CES 上提供試乘服務時，我們就很難從 FF91 身上看到作為一款量產車的成本控制意向。相反，之前花費大量成本挖來造車人才所具備的技術專長，都被儘可能展示在了這款原型車上。

和 Model X 一樣，FF91 也是一輛跨界車型——Crossover，豪華 SUV 同時融合了豪華轎車和 MPV 的一些特點。前寶馬 i3 與 i8 設計師　Richard Kim（已經離職）操刀了 FF91 整體設計，在外觀設計上傳遞出對美感的極致追求。

比如，車身全黑磨砂效果，被獨特的內嵌貫穿式大燈和尾燈的暖色設計很好地加以平衡。自 1987 年水星推出的第一代 Mercury Sable（黑貂）後，這樣的貫穿式頭燈組造型很少出現在量產車型的設計上。3D 激光雷達位置仍保留在引擎蓋上，但是能將突兀的激光雷達如此美感地集成在「量產車」車體上，FF91 算是第一家。

性能設計方面，純電動車帶來的極致體驗成為 FF91 到目前為止最為人稱道的一面。130Kwh 電池和 1050 馬力的動力配置，從０到 60 英里（96 公里）加速時間為 2.39 秒，可以讓乘客充分感受「推背感」。業內人士表示，以 FF91 這樣的體型，該紀錄在三四年內，也算是業界領先水平。

電池技術方面，FF91 據說續航達 700 公里，已是目前電動車續航之最。從 3.2 米軸距，2 米車寬設計來看，FF91 也足以堆疊更多的電池。不過堆疊出來的同時還有高昂造價。

可以預測，FF91 首批車主會和特斯拉的早期用戶有很大交集：社會名流、高收入人群，比如矽谷青年才俊、好萊塢明星。

距離特斯拉有多遠？

在矽谷，有錢再加招人，造一輛看起來很酷的概念車很容易。但是量產完全是另一回事。這幾乎是所有互聯網造車的痛點和弊端，也是賈躍亭和馬斯克屈指可數的相似之處：外行人開了一家沒有造車基因的公司，都選擇了矽谷。

拋開自造 AI 晶元、極少被披露的自動駕駛系統等重要問題不論，FF91 距離特斯拉還差一個電池生態系統和量產動力電池的距離。

「在我們的眼裡，特斯拉本質上一直在經營電池業務。」一位汽車行業的分析師曾說。

電動汽車普及的最大障礙就是充電的便利性，為此，特斯拉不斷在國內建立超級充電站和目的地充電樁，前者支持快充，為那些長途行車的特斯拉用戶提供便利；後者則是依託旅館、餐廳、景點這樣的行車目的地，為特斯拉用戶提供分散化的電能補給，齊力擴大旗下特斯拉電動汽車的活動範圍。

特斯拉以其超強的執行力，基本實現充電網路覆蓋美國大部分地區的設想。就在前幾天，特斯拉又公布一個新的「工作場所充電」項目，為企業提供免費的特斯拉壁式連接器，將其充電基礎設施擴展到新領域：辦公停車場。

這一領跑地位並不是幾年時間就可以輕易實現，也不簡單是錢的問題。

如果 FF91 想和特斯拉一樣自上而下地顛覆傳統汽車市場，那麼，作為特斯拉量產瓶頸之一的動力電池，也會是 FF91 繞不過去的坑。（這裡姑且忽略行業對國家能源政策的高度敏感性。特朗普退出了巴黎氣候協定並強調優先發展傳統化石能源的氣候和能源立場。）

多年來特斯拉一直難於找到能夠滿足其需求的電池供應商。2014 年，公司開始在內華達州動工建設千兆工廠（Gigafactory），以期大規模地為自己供應電池，而這座千兆工廠將讓特斯拉大大領先於競爭對手。藉助規模效應，特斯拉的電池會比第三方產品更加便宜，而特斯拉是否從豪華車製造商向平價電動汽車商過渡，就要看這家超級電池工廠的產能。

會是新物種嗎？

賈躍亭稱，FF91 不僅僅是一輛電動車，它是一個新物種。特斯拉的一位股東曾總結說馬斯克正在創造一種新形式的顛覆式創新：先打造高端產品，然後自上而下顛覆市場。

但是，真的存在自上而下的顛覆式創新嗎？

哈佛大學商學院的克萊頓·克里斯坦森教授讓他的助力湯姆·巴特曼和其他同事一起仔細研究了特斯拉，結果發現，特斯拉並非顛覆式創新者，而是典型的「持續性創新」。也就是說，不斷以更高的價格提供更佳性能的服務。

換句話說，如果是真正的顛覆性創新，未來不會出現可與自己激烈競爭的對手。但是，持續創新就不同了：未來會出現競爭對手。一旦特斯拉開始經營更廉價的電動車，競爭會日益激烈。傳統車企之所以尚未聚焦電動車（德國甚至不看好電動車，認為沒有前途），不是因為他們不了解，而是市場蛋糕太小。一旦能源政策發生變化，這些傳統車企會迅速轉而生成電動車，屆時競爭會非常激烈。

如果特斯拉的目標是佔有電動車市場，或是顛覆現有的全球汽車巨頭，「那麼，按目前戰略走下去將十分艱難。」巴特曼說。

如果顛覆汽車業的不是特斯拉和 FF91，還能有誰？

巴特曼的研究指向了「近鄰小汽車（Neighborhood Electric Vehicle）」——一種酷似加強版低速高爾夫球車的交通工具，符合速度限制 (40km/h)。「近鄰小汽車」價格非常便宜，只需幾千美元，而且操作簡單、停車也很方便，用途包括大學校園保安巡邏、退休老人社區間的短途運輸和城際物流等。

最近，在法拉第未來舉辦的全球供應商峰會上，賈躍亭透露 FF 已成功融資 15 億美元，基本滿足 IPO 之前的全部股權融資需求。

對於一家曾扎掙在死亡線上的汽車公司來說，15 億美元或許能夠解決燃眉之急，但不能解決所有問題。不過，這依舊影響不了一些公司員工保持樂觀。

CES 上負責試乘的司機 Robin Shute 在法拉第未來呆了一年半。每當有人對他驚訝道，「你還在這兒？」時，他都覺得很有趣，也很享受這種「質問」並回答說：

「是的。我們還在這裡。」

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