李書福只是買了只股票，最開心的不該是戴姆勒嗎？

戴姆勒在沒有任何增發的前提下，卻多了一個相當穩定的大股東，而且還是當下中國市場上成長性最好，最被看好的汽車集團，這種量級的背書無疑是眾多海外企業夢寐以求的

李書福先生農曆新年買成了戴姆勒9.6%股份，國內汽車朋友圈齊歡騰，慶祝又一場民營資本的勝利！在跟著大伙兒傻樂了兩天後，我就納悶了：

如果整個事件去掉吉利和賓士的標籤，那不就是一戶有錢人看上一支績優股，然後想方設法重倉買入，做了個長線投資嘛。

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按照正常邏輯，放炮仗的應該是被投資方啊。花了90億美金就買一支股票，還是同行，首先就證明了李書福先生對賓士發展長期看好啊。就像巴菲特前兩天重倉了蘋果，那自然是蘋果股票大漲，但於巴菲特，卻只是一個風險不高的投資而已。如果就此說是巴菲特對蘋果公司的一次勝利投資，就為時尚早了。

一年來戴姆勒股票一路走高

所以，這次李書福對戴姆勒的股份收購，只是一次本土企業正常的海外投資而已，其實沒那麼多血脈賁張的東西。

之前很多評論，都把這次收購和之前吉利收沃爾沃的壯舉並列，只因為這次涉及到一個讓國人更崇拜的豪車品牌——賓士。甚至事件當天還流傳著：「無論買沃爾沃還是買賓士，不就是圖個吉利」的段子，真是極大提振了國人自信心。

然而，這兩件事真的可比么？

李書福買戴姆勒，是在香港二級市場掃的貨，雖然已經成了最大股東，但能否進董事會還得等邀請，目前也只聽說可能會進入監事會，但就算成功onboard，李書福代表的吉利，也只能投出自己手裡1.036億股的票而已，9.6%依然只是一個無法左右戴姆勒決策份額。

而沃爾沃就不一樣了，李書福的吉利是貨真價實的的真boss，當年圍繞沃爾沃的那場收購，才算的上是企業的戰略行為。不知道各位有沒有留心，這次執行戴姆勒收購的是李書福的海外公司，並沒有納入那家收購沃爾沃的「吉利控股」旗下， 「控股」才是關鍵詞啊，而戴姆勒，只是「參股」而已。

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如今，沒有人會否認吉利收沃爾沃是一場雙贏甚至三贏的生意，不僅拯救了沃爾沃，還壯大了吉利的產品研發力，甚至還孕育出領克這個全新品牌。我毫不懷疑李書福擁有一支能從資本運作切入，進而開始戰略布局的天團，但反觀這次收購，卻怎麼也想像不出一次基於二級市場的掃貨，能給吉利帶來怎樣的變革？

相反，賓士似乎從這次收購里占的便宜更多。

首先，戴姆勒在沒有任何增發的前提下，卻多了一個相當穩定的大股東，而且還是當下中國市場上成長性最好，最被看好的汽車集團，這種量級的背書無疑是眾多海外企業夢寐以求的，其震撼效果和巴菲特加持蘋果股票差不多，至少能總結成四個字：長期看好。 就在消息宣布的當天，戴姆勒AG的股票久出現了一輪小小的上揚。

Daimler AG股票周線

另外一點就關乎賓士在中國的生意了。春節前的那場不可言說的小風波，曾讓戴姆勒在中德雙方兩頭不討好，可僅僅過了兩周，至少中國主流媒體已經沒人再提這茬了，一場公關災難，卻因為股權的變化被悄悄消解了。

幾乎所有涉及賓士的新聞稿里，都是吉利李書福的笑臉。很多淳樸國人所想的，一定是：我們現在是賓士的老闆了，再說自己人壞話就不對了……

於是不到10%的股權更迭，卻換來了無數十萬加的點贊，這個交易對於賓士來說，實在划算的想不到。

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然而，賓士的決策層其實並沒有任何變化。

再放長遠一點，未來李書福先生進了戴姆勒的董事會，開始參與賓士的決策，但還得按照人家的遊戲規則玩耍，在戰略決策的影響力上顯然不比沃爾沃董事會，這就像之前擁有最多數股份的的Kuwait Investment Authority（科威特投資局）一樣，並不被你我所知。倒是戴姆勒未來在中國市場精耕細作電動車項目時，卻很可能因為擁有董事會裡李書福的吉利元素，而在國內獲得更多本土化的便利。

當然，李書福的這次投資也不吃虧，根據戴姆勒2017年的財報，EPS每股收益約為5倍，股息率有5.1%，這麼高的回報率，比吉利把錢存海外銀行要高太多了，每年紅利能收多少，自己算就知道。

現在再復盤這次收購，你就會理解戴姆勒為何會在農曆開年就迫不及待的宣布吉利加盟，而對李書福先生來說，只是做了一個並不算冒險的投資而已，應該和民族感情無關。

再說了，一輛真的完全屬於吉利的賓士車，還會是你的dreamcar么？

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