一座小站，串起武漢和絲綢之路經濟帶

火車一響，黃金萬兩。

春節前，武漢的90家商業門店開設了中歐班列進口商品專區，武漢市民在家門口就能買到來自歐洲的洋年貨。

2月8日，在武漢市西郊吳家山車站，又一趟中歐班列抵達。車站工作人員都知道，武漢超市的洋年貨、出口歐洲的東風汽車都從這裡中轉。

2012年10月，我省開通中歐（武漢）班列，吳家山車站承擔到車和發車任務，成為我省銜接「一帶一路」和長江經濟帶的樞紐。

從貨場到車站之間的鐵路連接線無法架設電網，中歐（武漢）班列集裝箱列車進出貨場都需要更換火車頭，鐵路正線上使用電力機車，連接線上使用內燃機車。調換車頭和車廂等作業被稱為「調車作業」，調車長、調度員、機車司機、連接員要同步密切配合，才能完成列車安全變軌、平穩行駛、準確定位。

車站最累最臟最危險的活在調車組，調換火車頭、摘鉤、掛鉤、防溜、解除制動、定位都需要人工作業，這套流程每天約摸需要重複30多次。

每5分鐘一列火車從車站經過，連接員在呼嘯而過的列車之間穿行。列車進出貨場、車站，連接員必須站或坐在車廂外部邊緣瞭望。如果發現列車中的某一節車廂有故障，就需要拆開、調走，重新編組。他們在機車和車廂爬上爬下，一身灰、一身油，日晒雨淋，皮膚變得黝黑。

車站黨支部書記邵冬說：「每次看到列車駛向歐洲，同事們的心情就特別激動，好像自己也跟隨列車，帶著我們的城市走向世界。」車站職工基本上都當過兵，很多人父輩也是鐵路職工，他們吃苦耐勞，作風過硬，在職責面前一絲不苟。中歐（武漢）班列開通5年多來，車站始終保持著安全責任事故為零的紀錄。

2017年，中歐（武漢）班列全年往返開行377列，在全國開行中歐班列的35個城市中名列第一。2018年，中歐（武漢）班列計劃開行500列。

一座小站，一群普通人，一趟趟貨車，串起了重鎮武漢和絲綢之路經濟帶。

圖/文湖北日報全媒記者陳勇、通訊員蘇慶豐

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