少燒點機油 2018 F1新賽車盤點（下）

上一篇2018 F1新車文章中（詳情請點擊《這才叫新鮮 2018 F1新賽車盤點（上）》），筆者懷疑紅牛發布的所謂RB14並不是真正意義上的新車，而是掩人耳目的煙幕彈。RB14有多少部件是掩人耳目還需時間驗證，不過雷諾（Renault）就大方承認了他們的新車RS18確實是煙幕彈。雷諾F1主管Cyril Abiteboul表示RS18發布後有不少人忙著研究它的空力部件，又用肉眼計算它的軸距有否變化之類什麼的，他呼籲車迷別做這些無謂的事情了，RS18官圖只是用來展示新賽季的拉花罷了，跟其他車隊一樣雷諾的新車研發工作會持續到最後一刻，RS18的懸掛、變速箱、引擎安裝方式和冷卻系統等都還處於研發階段，需要等到冬季測試甚至澳洲揭幕戰才會有最終版本。這也是筆者在2018 F1新車上篇中主要介紹拉花，少談空力部件的緣故，然而本文則是相反，梅賽德斯（Mercedes-Benz）和法拉利（Ferrari）兩大巨頭似乎是來真的。

梅賽德斯W09

2018賽季的其中一條新規，顯然是針對這幾年的霸主梅賽德斯車隊。F1圈內有這麼一個傳聞，梅賽德斯引擎的動力之所以強悍，是因為他們燒機油的量是四個引擎供應商之中最大的。之前的2017賽季，每輛車行駛100公里最多允許燒機油1.2升，而2018賽季每百公里最多只能燒機油0.6升。而且規則還要求車隊只能使用一種規格的機油，在比賽之前必須向賽會彙報，以防止一些車隊混合多種機油來獲取優勢。去年的梅賽德斯W08燒了多少機油獲利多少，我們還不得而知，不過關於W08眾所周知的一點是其超長軸距，W08在高速彎、直道穩定性都有一定優勢，然而超長軸距帶來的副作用是過低速彎沒那麼靈活，在摩納哥街道賽吃盡苦頭。然而街道賽、半街道賽性質的分站寥寥可數，因此梅賽德斯新車W09的軸距長度維持不變，中高速彎穩穩妥妥的綜合實力就在前列，畢竟F1的賽道普遍都是中高速彎為主。

圖：梅賽德斯雖然是一支德國車隊，不過總部設在英國，這幾年都是在銀石揭曉他們的新賽車，今年的W09也是在銀石率先跟媒體記者見面。

圖：W09的首航交給Valtteri Bottas來完成，上午他在銀石賽道跑了幾圈。

圖：當天下午才是衛冕冠軍Lewis Hamilton的出場時間。對於今年的新車，Lewis Hamilton表示不介意Halo，不過因為引入Halo賽車變得更重，F1賽車的車重每年都在增長，駕駛樂趣也在逐漸降低。

圖：不過別誤會，銀石賽道並不是梅賽德斯W09新賽車的官方發布會場，正式而隆重的W09發布會在室內進行。對於Halo這個東西，領隊Toto Wolff表示如果給他一把電鋸，他會把Halo鋸掉。

圖：2008年F1的側箱和後輪前方區域的空力部件的複雜程度達到一個極點，2009年規則出台將該區域精簡，而2018年前輪至側箱區域的空力部件又呈現複雜的一面。首先來看前鼻錐的下方，有兩條氣流軌道，負責將氣流更高效地引流至側箱區域，而前剎車通風口附近的U型鉤，也是起到分流和引流作用。再來看側箱前方區域，側箱散熱孔前方有兩個牛角狀副翼，並不是什麼新穎設計，去年已經有車隊開始使用，真正複雜的地方是三根側箱端板，以及與之相連的底板延長溝槽。側箱前方區域不會直接產生大量下壓力，更多的效用是將氣流引導到擴散器和尾翼，提升車尾的氣流效應，從而增加下壓力。再看車尾部分，T-Wing和Monkey-Seat被禁，不過排氣管尾嘴上方還是有一個小副翼，以疏導車尾氣流。另外W09的可樂瓶車身的彎曲角度更大，側箱到車尾的曲線更為明顯，利用康達效應將氣流更高效地吸到後懸掛區域。

圖：散熱效果和氣流效應之間總要有取捨，而W09似乎是更傾向於散熱效果，W09的側箱散熱孔比對手法拉利的更大，而且雙叉臂的上擺臂跟鼻錐的結合點比對手更高，側箱開孔的位置也相對更高，可讓更多的氣流吹進側箱。

圖：上賽季的W08採用長軸距、底盤傾斜度低的設計理念，跟短軸距的法拉利和底盤傾斜度極高的紅牛站在對立面，而實戰結果充分證明W08的綜合實力更勝一籌。W09的軸距跟前任車型W08維持一致，梅賽德斯F1技術總監James Allison相信W09延續長軸距、底盤傾斜度低的設計理念將會是一個正確的選擇。

法拉利SF71H

F1進入渦輪時代後，去年的SF70H是法拉利最接近總冠軍的一款車，賽季初Sebastian Vettel長時間在積分榜處於領先位置，然而後半賽季乏力，加上隊友之間的誤傷以及引擎穩定性問題，法拉利再次無緣總冠軍。總體上法拉利對SF70H這款車是肯定的，而今年的新車SF71H也是SF70H的進化版，大體上的設計理念維持不變。至於動力單元，法拉利也是在去年062引擎的基礎上稍作改進，研發出今年使用的063，這款063除了法拉利自家使用，還提供給Haas和索伯車隊。今年的063引擎更多是在耐用性方面作出改善，畢竟今年只有三套動力單元可用，如果引擎不夠穩定，相當於輸了一大截，另外063引擎還針對燒機油規則進行調整。而且到賽季後段，法拉利還將會推出全新的缸蓋，這個升級主要是針對梅賽德斯的排位賽「魔術」模式，使排位賽衝刺時動力輸出更猛。

圖：法拉利在馬拉內羅舉行SF71H發布會，法拉利的拉花應該是所有F1車隊中最沒新意的，也不可能有新意，必須是紅色主調，看到這款艷壓全場的SF71H，應該跟著歪頭的德腔說一句義大利語：Grazie！發布會現場除了有兩大主力車手，還有昔日的小紅牛棄將Daniil Kvyat，現已成為法拉利的發展車手。

圖：車手陣容方面，依然是冰人Kimi Raikkonen和歪頭Sebastian Vettel，這雙世界冠軍兼老司機的組合已經持續三年了，第四年應該也可以融洽相處。

圖：拉花方面，映入眼帘的都是紅色一片，不過SF71H看起來有點單調，好像少了點什麼？沒錯，少了白色的點綴元素，也就是原本屬於桑坦德銀行的紅白色元素。這是自2009年以來，法拉利的F1賽車首次沒有桑坦德Logo。

圖：側箱散熱孔的設計形式跟前任車型SF70H類似，也就是在側箱上方各設置了兩個散熱孔，疑似是為電路或混合動力系統散熱。側箱正前方貌似有兩個並排的散熱孔，其實外側的孔並不是散熱之用，而是用於加速氣流然後引流到尾翼，側箱內側的才是真正的散熱孔，其面積比梅賽德斯W09的小得多。另外後視鏡的黑影並不是開孔，而是帶有傾斜角的副翼，可起到疏導氣流的效果，在空氣動力學創新方面法拉利還是相當有心得的。

圖：鼻錐與前翼連接的位置，黑色部分的鯊魚腮式氣孔，這是抄襲了去年邁凱倫（McLaren）的設計，作用主要是將氣流引導到鼻錐S-Duct的進氣孔，提升S-Duct的氣流效應，還可將氣流進一步疏導到車身中部，提升側箱前方區域的空力效果。

圖：軸距方面，法拉利官方也承認SF71H的軸距確實加長了。去年梅賽德斯W08在高速賽道上佔盡優勢，法拉利則是相反，吃了虧的法拉利今年也效仿梅賽德斯的做法，將軸距拉長，犧牲慢速彎操控性也在所不惜。

印度力量VJM11

圖：直至冬季測試開始前的一個小時，印度力量車隊才不慌不忙地發布了他們的新車VJM11。

圖：2018賽季印度力量車隊的主力車手還是Esteban Ocon和Sergio Perez，這兩位在上賽季多次內鬥，甚至在亞塞拜然站擦槍走火，新賽季中到底誰能打敗隊友呢？

圖：VJM11依然維持粉紅色拉花，不過添加了更多的白色搭配元素，而且保留了印度力量特有的鼻孔式前鼻錐。最近印度力量正在密謀一件事，更改車隊名字，甚至將賽車名字也一併更改。印度力量車隊首席運營官Otmar Szafnauer表示，很可能在澳洲揭幕戰前夕改名，如果澳洲站改不了，那就明年改。2017年已經盛傳印度力量想要改名，看來只是時間問題罷了。

圖：過去的兩個賽季，印度力量車隊都在車隊積分榜排名第四位，對於一支新晉的私人車隊來說，這個成績已經非常厲害，起碼將老牌勁旅威廉姆斯比下去。老實說，2018年印度力量有點尷尬，新賽季目標自然是向第三位進發，然而他們想要撼動紅牛、法拉利的地位絕不容易，最近兩年他們都落後第三名100多個積分。

邁凱倫MCL33

去年橙黑色拉花的MCL32惡評如潮，塗裝色彩完全不討好車迷，今年的邁凱倫新車MCL33換了一套更艷麗的新衣。根據邁凱倫的說法，新車的塗裝並不是頭腦發熱想出來的，而是聽取了車迷的意見，將Papaya橙色調重返邁凱倫賽車。1968年邁凱倫的F1賽車首次使用Papaya橙塗裝，也就是木瓜橙，雖然之後邁凱倫F1賽車沒有一直使用木瓜橙，不過這個鮮艷的塗裝成為車迷嚮往的對象，這次MCL33總算是滿足車迷所求。拉花塗裝還是只是表面功夫，今年邁凱倫最大的變化是更換了動力單元，從去年的本田（Honda）RA617H變成現在的雷諾（Renault）R.E.18。前幾年邁凱倫-本田的組合無法複製昔日的輝煌戰績，兩者一起步入F1生涯最低谷，不少車迷將這個鍋甩給本田，並認為邁凱倫的底盤調校依然是F1場內數一數二，純屬本田引擎害了邁隊。今年邁隊換上雷諾引擎，並且有參照物，同樣搭載雷諾引擎的紅牛車隊，如果紅牛依然保持奪冠水平，而邁隊還不能重回第一梯隊的話，那麼邁隊就要自我檢討了。

圖：今年邁凱倫的車手組合還是Fernando Alonso和Stoffel Vandoorne。對於大部分人都批評的Halo，Fernando Alonso表示幾站比賽過後，車迷就會忘記Halo的存在。

圖：在西班牙Navarra賽道駕駛過MCL33之後，Fernando Alonso非常有自信地表示，好日子即將來臨。

圖：木瓜橙很鮮艷很奪目，可問題是跟藍色撞色。筆者一直以為天朝藍色車牌是世上最專業的毀車大戶，誰料在MCL33的藍色也不相伯仲。

圖：梅賽德斯和法拉利的新車側箱上方都有立交橋式的端板，而邁凱倫並不熱衷於此，MCL33側箱上方倒是有兩排小型鰭片，疏導和引導氣流。如果仔細觀察後懸掛的話，還會發現後懸掛上擺臂有點異類。

圖：再從鳥瞰的角度看後懸掛，上擺臂不是常規的A形，而是人字形結構，幾乎是接近一字的人字形。告別了本田引擎，告別本田一直堅持的Size Zero引擎設計理念，換上雷諾引擎，然而MCL33車尾部分依然相當纖小，可樂瓶的曲線相當陡峭。另外再看底板左右兩側，均有兩跟白線組成一條溝槽，極可能是用來引導、加速氣流，使空氣更快更高效地輸送到車尾，提升車尾部分的氣流效應。

圖：邁凱倫技術總監Tim Goss道出更換雷諾引擎，對新車帶來的一些變化。本田引擎去年更改了設計，結構上跟梅賽德斯引擎類似，也就是渦輪壓氣側在引擎前方，渦輪廢氣側在引擎後方，MGU-H熱能回收在V型汽缸之間。而雷諾引擎跟法拉利的類似，整個渦輪增壓器都在引擎後方，MGU-H熱能回收在V型汽缸之外。換了雷諾動力單元，MCL33的整個車尾都經過重新設計，變速箱、後懸掛和冷卻系統都經過重新布置。

小紅牛STR13

圖：跟印度力量一樣，小紅牛也是拖延到巴塞羅那冬季測試才揭曉他們的新車STR13。

圖：今年小紅牛跟邁凱倫互換引擎供應商，STR13搭載的是本田RA618H引擎。小紅牛是福是禍還不好下定論，說不定今年本田真的開竅了呢。

圖：最後來一個非常無趣的彩蛋，紅牛車隊發布了2018賽季正式版本的賽車塗裝，還是萬年不變的鹹蛋黃拉花，取代了之前的藍白色迷彩裝。

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