2018 東京汽車改裝展-別人家的停車場
新年好
從2018日本改裝展歸來後
為大家整理了停車場的照片
TOKYO AUTO SALON 外的停車場
看看別人家的 PARKING LOT~
從左到右
Nissan Skyline GT-R R32
Mazda RX7
Toyota MR-S
Mazda RX7 FD3s二十一世紀前十年最好的兩輛JDM FMR輕量級跑車，無需溢美之詞，全日本隨處可見的RE雨宮就能證明這款跑車的地位，輕量化雙渦輪的13B不僅給了FD充沛的動力，轉子引擎的獨特聲線更是和Honda高轉一起演奏出JDM引擎的最美樂章。
Toyota MR-S
車架代號W30的最後一代卻沒能將前兩代車型的運動情懷繼承發揚，孱弱的1.8L 1ZZ引擎不僅沒能扛起Toyota的性能大旗，更是白白浪費了中置後驅天生的好底子。隨著MR-S的黯然離場，JDM中最親民的中置後驅跑車從此絕跡江湖。
Nissan Silvia (180SX) 左
2.0L渦輪增壓SR20引擎可以輸出154KW的功率和275NM的扭矩。在港澳地區由於經常被飛車黨用作街道賽車使用，同時行走軌跡搖擺不定而被戲稱為飛雞。FR的設定，極低的改裝成本和極高的改裝潛力使得其在D1GP之類的漂移賽事中成為最受車隊青睞的平台之一。
Mitsubishi Lancer Evolution V 右
車架代號CP9A的第五代EVO，搭載輸出功率205KW，輸出扭矩373NM的4G63渦輪增壓引擎。作為使EVO盛名盡人皆知的傳奇老將，第四，五代EVO其實才是令無數車迷如數家珍的WRC榮耀戰績的創造者，90年代才是三菱真正稱霸拉力賽場的歲月。膾炙人口的四驅系統和偏時點火，EVO就是為賽場而生。
Mazda RX7 FC3s 左
即使和身旁的鄰居互換了代表性的車身顏色，超短的軸距，緊湊的身形和低矮的坐姿，20年後的今天依舊如此迷人。當初以保時捷924為藍本，配以低重心高輸出的13B轉子引擎，馬自達在巔峰時代打造的RX7如今依舊是多少人心中的dream car。
Nissan Skyline R32 GT-S 右
除了眾所周知的GT-R R32, GT-R R34還有更老的KPGC10，以及其他各款GT-S。照片右側是R32 GT-S,其動力系統是一台RB20DE自然吸氣引擎和一台四速自動變速箱。
Toyota Corolla Levin AE86左Honda S2000 AP2 右
少了豆腐坊拉花和略萌的跳燈，3門掀背版的卡羅拉依舊充滿跑味，4A引擎和前置後驅並不僅僅意味著簡單廉價，更是純粹運動甚至情懷夢想的象徵。讓每一個平凡的普通人擁有執著追求夢想的權利，86已經超越了車的範疇，成為精神的圖騰。
Honda S2000
21世紀前十年最好的兩輛JDM FMR輕量級跑車，另一輛就是S2000，紅頂V-TEC自吸F20/F22,引擎90KW+的升功率和8000RPM+的紅線轉速不僅是當年本田技研巔峰技術的展示，更暗含匠人般的造車理念和瘋子似的執著精神，對比國內車企的抄襲仿製，無法抱怨別人不在乎追求情懷，奈何只恨自己沒趕上最好時代。
Mazda RX7 FC3s 左Mazda RX8 右
Mazda RX8
自家研發的轉子發動機，馬自達跑車的驕傲，RX8沒能延續純粹的競技身份，實用的妥協和不再咆哮的Renesis引擎無法滿足性能迷被上一代車型拉高的滿滿期待，但仍然帶來了不錯的銷量和口碑。RX8在2012年小改款車型停產後銷聲匿跡，承繼瘋狂90年代衣缽的最後一代傳奇離場，令人不禁感慨那各路高手笑傲江湖的美好年代，已經與我們漸行漸遠。
Honda NSX NA1 左
Honda NSX NA2 右
賓尼法利亞設計車身，天王塞納參與調教，法拉利348為對手的NSX自誕生就註定不凡的身份。作為Honda Type R的鼻祖，日本國寶級的跑車，流淌著F1血液的NSX是本田賽車科技的結晶，C30/C32 V6引擎，全鋁車身，前後雙叉臂懸掛，中置後驅，競技的基因早已烙印在體內。當年日本最貴跑車的頭銜也是實至名歸。
Honda Integra Type R DC5 左
肥水不流外人田的日本人把最好的日本車都留在了本土，專供本土市場的DC5讓掛著北美Acura RSX標的海外兄弟分外眼紅。改進後的K20A引擎依舊有著V-TEC悅耳的高轉，同時改善了乏力的低扭。好玩耐用，難怪DC5風靡民間各種賽事。
Mitsubishi Lancer Evolution IX 右
作為能見度最高，市販量最好的一代，9代EVO褪去老一輩的耀眼光環，落入凡間成為平民英雄的最愛。升級版的AYC和ACD四驅系統加上改裝潛能無限的4G63鑄鐵發動機，讓這代EVO成為各種業餘甚至專業場地賽上最常見的車型。
Toyota 86 左
致敬歷史，再續傳奇，離開了久負盛名的Corolla車系，86以全新獨立的姿態重生於世，不變的是依舊平民操控的精神。有了斯巴魯FA-20水平對置引擎，和自家D4-S雙噴射系統的加持，無論在動力水平還是駕駛感受上，新86比之老前輩都有過之而無不及。
Nissan 370Z （Z34）右
繼承自Fairlady Z的優美溜背造型使得370Z在街上擁有堪比超跑的回頭率，VQ系列V6引擎自誕生起就沒下過各種最佳發動機的榜單，兼顧燃油經濟性和動力輸出，就連R35的心臟也是源自於她，這樣一台又迷人又能跑的車子誰不願意擁有呢？
Nissan Skyline GT-R（BNR33）左
初代戰神盛名之下的改款車型，免不了要經受一眾專業車迷挑剔的考驗，並無新意，小打小鬧的升級顯然無法滿足他們的胃口，唯有NISMO版本才勉強挽留了戰神的顏面。
Honda Civic Type R EK9右
這輛普普通通的三門掀背小車，才是無人不知無人不曉的超跑思域真正的祖師爺。尾門上的Type R徽章暴露了他名噪一時的最速Hot Hatch稱號。即便把顯眼的本田白車身換成低調的黑色，依舊無法掩蓋骨子裡為速度而生的激情。自然進氣的B16B引擎以區區1.6L的排量達成135KW以上的輸出，不要忘記那是在20年前的1997。即便是FF的設定依舊被本田調教的無可挑剔。EK9般的簡單極致，內斂深沉才最符合真正強者的精神境界。
Subaru WRX STi S207限量版
斯巴魯作為三菱拉力賽場上的老對手和惺惺相惜的老朋友，同為競技而生的 STI經常在賽道乃至街道上與EVO結伴而行。S207 Limited Edition搭載引擎EJ20，由STI Performance調校後，能榨出328hp最大馬力與44.0kgm最大扭力，6速手排變速，加上由Bilstein代工避震、BBS代工19吋鍛造鋁製輪圈、Brembo代工前6/後4對向活塞剎車等部件，一切堪稱完美，限量才是王道。
刷屏幾張STI
Mitsubishi Lancer Evolution IX
說完Impreza WRX就得說下老對手MITSUBISHI EVO，第IX代引入全新開發的MIVEC技術（三菱的可變氣門正時技術），引擎輸出的峰值馬力達到291匹以及392牛米的驚人扭力根據3種不同路況而進一步改進的ACD（主動中差鎖定）、AYC（主動舵角控制系統以及液壓懸掛）是EVO成為神話般存在的獨門武器。
幾代較為常見的EVO停車場隨處可見
NISSAN 240Z (S30)
Z系列為NISSAN日產旗下的跑車車型，初代於1969年面市。圖中這款即為初代S30，在日本代號Fairlady（淑女系列），該系列也銷往美國，型號為240Z，我們熟知的350Z就是該系列較為經典的一代，在當年擁有130匹馬力。
Nissan 350Z（Z33）左
Nissan 370Z（Z34）右
Nissan 350Z作為尼桑Z系列跑車的復活之作，承上啟下的350Z不僅成功俘獲曾經240Z的擁躉，更重新擦亮Nissan跑車的招牌，為後來的370Z甚至GT-R打下良好的市場認知和品牌口碑。3.5L的V6引擎最多能夠輸出228KW功率和363NM扭矩，推動1.5噸的車身綽綽有餘。
Nissan 370Z
Toyota Supra A70
看似睡眼朦朧，其實是兇狠的猛獸。在新一代本田NSX、日產GT-R R35的復甦下，車迷更加期待的可能是停產十餘年后豐田重啟SUPRA的計劃吧。
從左至右上世紀末日系跑車三大天王
Toyota Supra A80
Honda NSX NA1
Nissan Skyline GT-R（BNR34）
Supra A80當年日系三大廠的三大天王，論知名度Supra最低調，論改裝潛力Supra最可怕。大魔王的名號並非空穴來風，尤其在1/4英里之類的直線競速賽事中，千匹魔王俯拾皆是。渦輪增壓版本的2JZ是RB26之外的又一直6名機。難以想像原廠240KW，450NM，百公里加速4.6秒的數據在90年代初該是怎樣的存在。
Nissan Skyline GT-R （BNR34）是最後一代頭頂Skyline車系之名的GT-R，也是最後一代使用RB26直列6渦輪增壓缸引擎的GT-R。憑藉ATTESA E-TS Pro四驅系統在賽場上神擋殺神佛擋殺佛，戰神之名早在千禧年前就已威震八方。新世代的GT-R更快更好，昔日無比輝煌的日系性能跑車，自GT-R開始重現往日榮光。停車場放眼望去，GT-R R32, R34,R35應有盡有，R32和R34最為多見，可見在車迷心中其超跑的地位不可撼動。
LOTUS Elise Series 3 左 豐田 MARK II JZX100 右
如今大後超銳志停產的消息已經讓許多車迷很傷心，照片右側的車型豐田 MARK II JZX100也就是銳志的前身, 和皇冠曾肩負著最重要的中檔行政市場。是豐田兩個後驅房車的代表。作為一台中型行政房車，日本人卻在其身上發掘出它在飄移上的潛力。
LOTUS Elise
在中國不太經常見到來自英國的LOTUS 蓮花，復古的造型和絕佳的賽道性能所聞名於世，LOTUS保留著自己的純粹與初心，是擅長量產輕量化跑車的品牌之一。Elise 中置後驅，豐田發動機，一體式鋁合金座艙,內飾簡陋，全車碳纖加鋁合金超輕底盤，基本沒有隔音隔熱，為什麼這樣？因為純粹。
後記
這次將1月去日本TAS展館外停車場時整理的照片分享給大家。都知道日本是個改裝文化豐富的國家，我們不能同日而語，當然也有改裝政策的支持和對老舊車輛的寬容，每個國家都有適合國情的政策制定，我們不能否認，如何引導民眾在合法範圍內追求個性，提升性能，美化外觀應該是我們該向歐美、日本、泰國等地借鑒的經驗吧。
很多經典已無法複製，也已停產。很多汽車品牌在中國的發展路線由於各方面原因的影響，有些已不再堅守品牌創立之初的理念，對駕駛、對性能的追求，取而代之的可能更多是對市場，對銷量的妥協，中國特供，加長軸距，花里胡哨的功能隨處可見，浮躁的社會，認真做汽車的可能越來越少，但也有很多品牌在努力。如何在產品、價格、市場需求，對性能的追求和超越中平衡取捨，是個挺難的課題。這也就引出下一期我們的主角：不太常見的LOTUS。
作為汽車文化記錄者，我們繼續努力。
愛車的你，也請繼續堅持那份對車的熱情。
下期預告 Preview
LOTUS 還活躍著~而且它在石家莊
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本期作者：裕華路王瀟瀟&JASON
本期圖片：來自台灣的HCN
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可能是石家莊最
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