汽車裝配工廠更需要人，而不是機器人

在俄亥俄州的馬里斯維爾市工廠，一名員工正在組裝本田阿庫拉(Honda Acura NSX)的框架。

自1982年本田汽車公司(Honda Motor Co.)在俄亥俄州的馬里斯維爾(Marysville)工廠建造了一輛雅閣(Accord)轎車起的30多年以來，人類一直是汽車裝配過程中不可或缺的一部分，雖然近年來機器人的發展逐漸取代了人工，但在汽車裝配中這種情況不太可能出現。

儘管許多報道顯示，機器人將取代人力。像特斯拉等汽車公司(Tesla Inc.)的目標就是儘可能的把人們從生產線上趕出去，但如今工人們卻也一直在馬里斯維爾(Marysville)的機器旁工作。

本田俄亥俄州製造部門的首席運營官Tom Shoupe在一次採訪中說：「我們找不到任何東西來取代人類的觸覺和感官，比如視覺、聽覺和嗅覺。」

本田並不是唯一還在使用人工汽車裝配的汽車公司，其競爭對手豐田汽車公司(Toyota Motor Corp.)在位於肯塔基州喬治城(Georgetown)的工廠里，在凱美瑞(Camry)的汽車裝配線上只使用了幾台機器人。該公司首席生產工程師Mark Boire表示，公司目前還沒有進一步增加產量的計劃。梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)的生產主管Markus Schaefer在2016年表示，賓士正在降低自動化程度，更多地依賴於人類來安裝豪華汽車。

汽車製造商們在生產線上運行的方式讓人對表明機器人正取代人類大量製造業崗位的研究產生懷疑。例如，麥肯錫全球研究所(McKinsey Global Institute)去年12月的一份報告發現，由於自動化程度的提高，到2030年，全球可能有3.75億人需要換職業。

人類VS機器

和其他汽車製造商一樣，本田幾乎所有的油漆和焊接都使用機器人。該公司甚至安裝了一個全新的焊接車間，配備了342個機器人，以製造雅閣重新設計的金屬車身。但據工廠經理Rob May說，自馬里斯維爾(Marysville)工廠開工以來，在工人安裝馬達、車輪和內部裝飾部件的最終汽車裝配中，自動化水平並沒有發生太大變化。

本田在9月份開始大規模生產的第10代雅閣，仍然是由人力和機器的平衡搭配組裝而成。在該公司推出新車型之前，工廠安排了一個藍色的大機器人，將尾部懸掛裝置安裝在汽車的底部。但在機器人開始工作之前，它也安排了兩個人將六個螺栓和四個支架放置在懸掛裝置上。

May說，機器人不夠聰明，也不夠靈巧，不能在懸架上來回走動，把螺栓放到需要的地方。工人們必須用左手來做一些螺栓，用右手做其他的事情，因為他們在一個緊湊的、狹小的空間里工作，而且他們必須在大約40秒的時間內目視檢查他們的工作。

47歲的James Erwin已經在馬里斯維爾工廠工作15年了，他說：「我不認為機器人能接管一切，他們沒有我們所擁有的手工靈巧或判斷力。」

所有人都說，本田在馬里斯維爾工廠的總裝線上只使用了大約20個機器人。

招聘工人

在與哥倫比亞國家領導人就經濟增長問題舉行的會議上，本田的首席運營官Tom Shoupe說，他經常遇到其他商人擔心機器人佔領俄亥俄州的工作崗位。但他表示，他自己的觀點完全不同。他說，本田正在尋找足夠多的新員工，以取代他們退休後的長期員工。馬里斯維爾工廠的工人現在的平均工齡是29年。

汽車製造商們在所有的汽車裝配線上都配備了工人，這與電動汽車製造商特斯拉形成了鮮明的對比。特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)曾承諾，在未來幾年內，工人們不會真正製造汽車，而是要專註於生產汽車的那些機器人。

在2016年8月的一次電話會議上，馬斯克描述了他最終的自動化計劃。他說：「你真的不能讓人在生產線上工作，否則生產線的速度會自動下降到人的速度。在工廠里還有很多人，但他們正在做的是維護機器，升級機器並處理異常現象，但是在生產過程中基本上是沒有人的。」

穆斯克在去年11月重申了這一觀點，稱速度是生產線上的「終極武器」。「我們正在把機器人推向極限，讓機器人能以最快的速度運行，並要求我們的供應商讓機器人更快地運轉，他們很震驚，因為沒有人這麼做。」

特斯拉的鬥爭

特斯拉一直在燒錢，提升Model 3的生產速度。在第四季度，特斯拉僅生產了2,425輛轎車，遠低於其在8月份時所稱的每周5000輛的目標。特斯拉宣布收購Perbix，這是一家在去年11月被用於製造的自動化機械製造商。

在馬里斯維爾工廠，本田每天繼續接收300萬個零件，並將其轉化為1,900輛整車。去年，本田僅在美國市場就售出了322,655輛，成為第六暢銷的輕型汽車。

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