莫讓風水石敗了風水

許多項目在建設中對於出入口的設計是不亞於整體方案的設計，的確一個氣派獨特的出入口帶來良好的視覺感觀，對於提高整個建設項目檔次都會有畫龍點睛之效果，為此許多建設項目的出入口大門附近都會設有一塊「風水石」或擋牆，結合綠化設計給人耳目一新的感覺。最近，在和原來處理交通事故的同仁們交流時，發現現在建設項目，特別是一些設置了「風水石」的項目門口時不時會發生一些事故，引發糾紛，究其原因，毛病出在這設置的的「風水石」或者擋牆上，擋住了進出項目的車輛視線，造成交通事故。

在各類道路的設計中，駕駛人的觀察視線是決定道路設計重要因素，對於建設項目來說，視線是否通暢也是十分重要的，《城市建築工程停車場（庫）設置規則和配建標準》第4.1.5要求基地機動車出入口與城市道路相交的角度應為75°~90°，並應具有良好的通視條件。在相關的圖4.1.5也較為明確的標示了視點是從建築邊線後退兩米後算起在120°範圍有良好的視線，但有些項目因為車行道分為進出兩道，視點位置受到「風水石」等遮擋，造成120°視角達不到要求，存在一定安全隱患。

在實際生活中、視距安全距離不僅僅是受到「風水石」或者擋牆影響，門口綠化、門衛崗亭甚至是停車管理系統的道閘都會在一定程度上產生影響，一般來說，家用轎車駕駛員眼睛離地高度大約都是在1.2m至1.5m左右（經驗值，僅供參考），任何高於這個值的物體都可能會對駕駛員的觀察視線造成一定影響，這也是交警部門在道路驗收或日常工作中經常對道路設施高度較為敏感的原因，特別是路口的綠化或者其他設施過高都會對駕駛人能否在最短時間對突發事件採取正確處置產生影響。儘管建設項目涉及的道路車輛速度沒有城市道路那麼快，但出入口，特別是與城市道路銜接的出入口。過高的障礙物還是對交通安全存在一定影響，需要通過一定措施加以調整，比如說移位，或者增加減速帶及安裝凸面鏡等等，總之，切莫讓「風水石」敗了風水。

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