現在直升機用著渦軸發動機，是如何帶動螺旋槳的？要求十分苛刻

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由於其本身的特殊性，直升機並不能像傳統機型一樣靠著什麼東西直接向後吹以使其向前飛，其整個動力的傳輸與其他機型有著明顯的區別。

直升機的旋翼是向上轉動，但是一般其動力裝置都是橫向安裝，因此其傳統並不是直接進行，而是通過一套裝置來進行轉換，將本來縱向輸出的動力，轉向到橫向，以供旋翼使用。而旋翼使用的這部分主要是為整機提供向上的力量，這部分是用來代替傳統機型中的機翼，同時由於旋轉過程中需要一個用來抑制反轉的部分，因此動力不單單要向旋翼這部分提供，還要向後輸出。這就使得直升機本身的傳動十分的複雜，要想設計好整個裝置，難度還是挺大的。

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且還要明確一點，整機的動力並不是發動機直接輸出，如果直接輸出，會使得難以操控，還有速度過快這個難點，因此，從發動機中輸出的動力會經過減速，再送往各個需要動力的部分，且對於傳統的渦軸動力來講，並不能只使用一級減速，要使用很多級減速才能達到最終使用的要求，同時還要經過多次的方向變換，整個系統在運行中既要提供不變的輸出，還要維持相當大的安全性。

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綜上，直升機的傳動是一個十分複雜的問題，這就使得各個部件的運行環境相對於常規機型堪比地獄，因此，其整個傳動裝置的穩定性安全性要求十分的苛刻，具體到每一個齒輪上都要求十分的穩定不出錯。隨著未來人們對直升機性能提出更高的要求，其整個動力傳遞裝置的研製將會受到更苛刻的要求。

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