生死線上的高原鐵路，此問題全世界都沒解決，中國卻創造出奇蹟

韓紅的一首《天路》，讓青藏鐵路的神奇以歌聲走進千家萬戶，而再神奇的工程，也在中國工人的手下變成了現實，今天我們就一起走進修建這條鐵路時的那段光輝歲月，一起向當年的鐵路人致敬。

青藏鐵路，作為當今世界海拔最高、最長的高原鐵路，歷經十多年的不斷改進和建造，而在建造過程中，更是遇到過各種各樣的問題與困難，但這些困難都沒有阻擋住我們偉大的勞動人民。

如青藏高原的高原氣候和凍土的自然環境，一直是我國乃至全世界都頭疼的問題，但我國科學家從未放棄過。青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。

為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效治療。青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。

在西藏自治區的安多縣向北走550公里，便進入了青藏高原的連續多年凍土地帶，而青藏鐵路穿過凍土區有 550 公里。為了解決這個問題，20世紀50年代初期，成立了凍土大隊，奔赴高原研究凍土問題，世界上在凍土區修築鐵路已有近百年歷史，但因難度大，很多問題尚未解決。在俄羅斯，20世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，1994年調查的線路病害率達27.5%。

為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家專家，對青藏鐵路凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果，並探討和借鑒了俄羅斯等國的凍土研究成果。中國科學家採取了以橋代路、碎石和片石護坡、保溫板等方法，成功解決了困擾世界多年的凍土問題。

如今青藏鐵路通車已10年，已經成為高原和內地客貨交流的重要通道，為高原發展打開新局面。但當年修建鐵路的那些人，永遠值得我們每個國人尊敬。

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