環保與汽車產業上演對決 1000萬輛德國柴油車將何去何從？

2月27日德國萊比錫，德國聯邦行政法院將宣布一項判決，這項判決將會對近1000萬輛德國柴油車的命運產生影響，甚至會影響整個歐洲柴油車未來的命運。

「排放門」的持續發酵

事情的起源，還要從2015年的「大眾排放門醜聞」說起。2015年，德國大眾汽車集團在美國被曝為柴油車安裝作弊軟體，以應付尾氣排放檢測，多家德國車企隨後陸續陷入「排放門」。而搭載柴油發動機的汽車一直處於媒體的頻繁曝光之下，這引發了公眾對包含顆粒物和氮氧化物(NOx)以及已知會引起呼吸系統疾病的柴油尾氣排放監管和法律的強烈抵制。

隨後，德國環保組織DUH以空氣中顆粒物水平超過歐盟限制水平，將德國汽車業重鎮斯圖加特和杜塞爾多夫告上了法庭，要求全面禁止柴油車上路。斯圖加特和杜塞爾多夫所在的巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府，則向聯邦行政法院提起上訴。

從「環保」到「不環保」的柴油車

在一系列事件之前，歐洲的環保以控制二氧化碳排放量、實現遏制氣候變化為目標，因此德國一直推行柴油車。在「排放門」前，一度德國的柴油車佔到汽車銷量的一半。

然而，根據世界衛生組織的報告顯示，柴油燃燒形成的氮氧化物NOx，被標明為可以引發呼吸道嚴重發炎的有毒氣體，有致癌性，引發了公眾的擔憂。而在「排放門」後媒體的持續轟炸下，柴油車更是被貼上了「不環保」的標籤。

根據環保組織聲稱：至少90個德國城鎮的空氣顆粒物含量超過了歐盟規定的臨界值。大約70座德國城市的大氣二氧化氮濃度去年高於歐洲聯盟限值，慕尼黑、斯圖加特和科隆等城市的大氣污染程度最嚴重。而德國全境1500萬輛柴油車，則成為環保組織指向的矛頭。

環保與產業的博弈

為了保護汽車業從業人員、不擾亂城市交通，德國政府並不支持柴油禁令。為了避免對柴油車的全面禁令，聯邦政府與多家汽車製造商達成協議，為530萬輛柴油車重裝發動機管控軟體，同時設立一項10億歐元基金，由汽車製造商部分出資，支持德國城市升級公共交通系統、購買電動車。

然而，對於這一舉措環保主義者並不買賬，他們認為僅更新軟體不夠，更應升級的是汽車尾氣處理系統。來自德國ADAC的汽車安全小組表示，歐5車輛的改造成本介於1719美元至4053美元之間，需要改造的柴油車約有600萬輛，給汽車製造商帶來的成本絕對是一個天文數字。

如今，環保與產業之爭在德國已經成為一個棘手的大難題，至今沒有任何有效的方案來解決這一矛盾。眼下兩方就要對薄公堂，對於聯邦行政法院來說無疑是一個燙手的山芋。如果作出支持禁令的判決，一些德國城市可在特定大氣污染嚴重區域禁行柴油車,這可能會影響940萬輛不滿足最新「歐6」排放標準的德國產柴油車。 德國大城市是否會實行全面禁行柴油車，不僅是一個環保政策規定，還是一個事關重大的經濟決策。

END-

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！