小排量渦輪當道 十萬級3款帶「T」的SUV推薦

燃油費用日漸攀升、國家政策推崇環保，整個大環境對於大排量的汽車都很不「友好」。在政策的壓力下，車企不得不使出渾身解數：電動車、混合動力車悉數登場，但新能源汽車的駕駛體驗，始終與傳統汽車大相徑庭，於是小排量發動機加渦輪增壓的動力系統，成了各大品牌的主流產品，三款小排量帶「T」的SUV推薦給你。

內飾方面，採用了偏向駕駛員一側的非對稱式中控台設計，結合雙色座艙設計，帶有濃厚的年輕化、運動化氣息。10.1英寸的觸控大屏，支持手機互聯、車聯網、語音控制等功能，娛樂系統也很符合年輕人的需求。

至於乘坐空間，以身高177cm的體驗者為例，在駕駛座能取得一拳的頭部空間，在後排則能取得四指的腿部和一拳四指的頭部空間，空間表現並不算寬敞，對比同級別對手優勢也不明顯。

動力方面，啟辰T70提供三種排量供消費者選擇，其中帶渦輪增壓的便是代號為DFMA14T的1.4T發動機，最大馬力為140Ps，最大扭矩為196N·m。略遺憾的是該排量的車型僅提供5速手動擋的變速箱。

啟辰T70的1.4T車型並沒有搭載來自日產的動力系統，雖然動力輸出不算強勁，而且僅匹配了5速的手動變速箱。但啟辰T70的底盤卻是備受好評的，質感紮實且濾震效果好，能提供較舒適的駕乘體驗。

傳祺GS4

不得不說，傳祺GS4的外觀是很有魅力的，這也是它銷量火爆的原因之一。成功當然不是偶然的，鍍鉻大嘴中網、LED日行燈、懸浮式車頂配置、動感的腰線，這些都是年輕消費者喜歡的設計元素，而且GS4的外觀原創度極高，這也是自主品牌汽車裡面很難能可貴的一點。

進入車廂可看到四輻式的方向盤、黑+褐的雙色內飾，整個內飾的格調是偏向成熟沉穩的，但其中也不乏一些帶有「傳祺特色」的元素，例如菱形的中控按鍵、飛機操縱桿式的擋把等等。只是相對主流的自主品牌來說，多媒體系統缺少車聯網、手機互聯等功能，難免會「素」了一點。

空間方面，以身高173cm的體驗者為例，在駕駛座能取得一拳的頭部空間，而去到後排則能取得兩拳有餘的腿部以及一拳的頭部空間，乘坐空間寬敞。

動力方面，傳祺GS4提供了兩款渦輪增壓發動機，排量分別為1.3L和1.5L，前者最大馬力為137Ps，最大扭矩202N·m；後者最大馬力為152Ps，最大扭矩235N·m。變速箱方面則為5速手動或7速雙離合，以及僅搭載在1.5T車型上的6AT。

後期推出的1.5T+6AT動力系統的GS4是最推薦的，6AT變速箱無論是先天結構優勢還是成熟的調校方面都能讓GS4的動力傳遞更加平順，而且動力響應也很及時。即使152Ps的動力對於GS4來說不算強勁，但擁有一套平順、響應好的動力系統已經比很多同級別的車型優秀。

瑞虎5

老款瑞虎5的造型容易給人「圓頭圓腦」的感覺，而現款的瑞虎5在保持整體車身線條圓潤的基礎上，提升了不少時尚感，造型變得更加「接地氣」了。LED示寬燈、LED日行燈、前後下包圍等細節處的改變，也讓瑞虎5看上去更加年輕。

現款瑞虎5的內飾部分依然能看到很多舊款的痕迹，相比想在很多的競爭對手來看，瑞虎5的內飾設計雖然說不上過時，但依然難免會欠缺一些科技感。8英寸的中控屏內置了導航功能，也支持手機映射，娛樂功能表現中規中矩。

乘坐空間部分，以身高178cm的體驗者為例，其在駕駛座能取得四指的頭部空間，去到後排則能取得兩拳的腿部和三指的頭部空間，乘坐空間算是剛剛夠用，不會讓乘客感到壓抑，但寬敞則說不上了。

動力系統方面，在售的瑞虎5僅搭載了一台1.5L排量的渦輪增壓發動機，最大馬力152Ps，最大扭矩205N·m，變速箱方面則提供了5MT和CVT兩種供選擇。

奇瑞是少有的自主研發了CVT變速箱的中國品牌，雖然在傳動響應上依然與合資車有差距，但是輸出平順卻是可以肯定的。同樣，152Ps馬力的發動機用在緊湊型SUV身上也不會有太多的激情，所以瑞虎5算是綜合表現比較平均的一款家用SUV。

同樣是小排量渦輪發動機，如果合資品牌是大學生水準，如大眾的1.4T、本田的1.5T等，那麼自主品牌最多只能算是個初中生。但勝在自主品牌SUV性價比高，15萬以內，6AT、CVT、車聯網等吸引消費者的硬體軟體都能如數家珍。也難怪在SUV市場里，自主品牌一直都有很不錯的表現。

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