東風本田解決方案被指「侮辱中國車主智商」
按照東風本田年前發布的解決方案，春節後將會立刻啟動召回CR-V以解決機油被汽油稀釋的問題。出乎廠家的意料，儘管東風本田在「機油門」事件爆發後採取了公開說明、發動機延保、贈送保養、召回等一系列動作，但迎接企業的竟然不是車主們的積極回應，而是更加猛烈的集體維權動作。據了解，2月25日和26日,全國多地都出現了車主大量聚集到東風本田4S店的現象，有些地方的車主還發布了維權訴求書，全面否定了東風本田12月12日公布的技術解決方案。有較為激進的評論甚至斷言：「東風本田官方解決方案毫無誠意，中國車主的智商受到嚴重侮辱」。
東本解決方案的三個關鍵詞
召回、刷ECU、修改說明書
東風本田12月12日發布的機油液位升高的解決方案顯示，計劃對搭載1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V和思域車型實施召回，CR-V準備於2月下旬開始實施，思域準備於3月初開始實施。
召回方案：對ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時為便於用戶對於機油情況的檢測，東風本田還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂用戶手冊。
線下維權事件增多
部分車主強硬拒絕解決方案
東風本田解決方案一經公布，相關車主心中可謂五味雜陳。一方面，部分車主感覺事情解決有了希望。國內領先的車主投訴信息收集平台車質網在1月份收到的CR-V投訴信息創造了驚人紀錄，但自方案發布之後，投訴明顯降溫。但另一方面，各地卻相繼爆出了多起車主聚集4S店、強硬否定東本一系列說明和技術解決方案的事件。這說明，很多車主感覺到語言已經不能解決問題，而是希望通過實際行動來推動廠家拿出更有誠意、更真實的說法。
一些車主坦言，之所以不能接受廠家的方案是因為眼看氣溫就要升高，而廠家以低溫為主要關鍵點主導的解決方案是否真的能夠解決問題，可能要等到明年冬天才能驗證。這期間是否會產生不可控的安全隱患，沒人心裡有底。
網傳《全國東風本田CR-V集體維權訴求書》
官方說法的確有矛盾之處
遭受質疑在所難免
對於本田系車型出現機油增多問題的分析，車質網已經做了多篇分析報道，總的來說，我們傾向於認為，這是由於設計或者製造瑕疵導致的質量問題。東風本田12月12日的解決方案部分解答了外界的困惑，但是，卻依然有很多槽點。
1
加機油增量刻線、修訂用戶手冊「開創了惡劣先河」
在本次解決方案中，東風本田官方提出對機油尺的刻度線進行修正（上、下限不變更，增加確認機油增量的刻度線），機油增量刻度線是在上限值的上面追加確認機油增量的刻線，並同時修訂用戶手冊。此舉也許有不得已為之的苦衷，但發布之後被廣泛吐槽。有評論認為，這樣的「解決方案」不僅開創了國內車企之先河，成為國內首例將機油尺增加機油增量刻線的車型，甚至已觸及行業「底線」。
目前尚不確定東風本田會如何修改使用手冊，但關鍵在於降低標準後（超過上限21mm機油稀釋率已達24.9%），東風本田1.5T車型的機油使用條件，將遠遠低於國家《汽油機油換油指標》（GB/T 8028—2010），推薦的機油燃油稀釋值不大於5%、水分含量不大於0.2%的行業標準，將會造成發動機機油性能的日趨惡化。[詳見：東本延保是好事 但並沒有打開所有問號] 。這樣的後果可不是修改使用手冊所能掩蓋的。
2
缺火不影響發動機機能？明顯有悖於常識
東風本田的方案里有很多精心布置的話術。一是堅持了機油增多30mm以下不會損害發動機的觀點，這與之前的說法保持一致，但這一次又不動聲色地加了一條：超過21mm，發動機故障燈可能會亮，這相當於給自己增加了一個台階。但是，東風本田僅僅以齊齊哈爾少量車輛的案例來作為驗證，並因此得出上述結論，說服力不夠。
眾所周知，發動機缺火後，不僅車輛會出現抖動、動力不足，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統，造成尾氣排放超標，嚴重時會使三元催化器損壞。難道說缺火對東風本田的產品而言，都不算影響發動機的正常機能？（註：機能泛指在物質(物體)的系統中，其某一部分應有的作用和能力）這顯然有悖於常識。
3
超上限16mm已影響發動機性能
東風本田在發布會上，對於機油液位上升對機能的影響標準的界定，同樣存在「致命傷」。會上PPT中醒目的紅字清晰寫道：「當機油超標尺上限31mm時，會出現油壓波動、PCV通道被堵住，無法保證發動機機能。」然而，從下方的三個曲線圖可知，當油量到達4.2L（超上限16mm）時，發動機已出現油壓上升及PCV通道有機油噴出的異常情況。嚴格意義上講，此時發動機工況已開始受到一定影響，這種情況下，東風本田依然將超上限31mm作為判斷標準顯然不妥。
而據多年從事汽修行業的專業人士透露，機油增多還會使車輛出現發動機運轉困難、功率下降、三元催化器提前損壞等癥狀。其原因在於當發動機油底殼中機油過量時，會因曲軸柄、連桿大端的運動對機油產生劇烈攪動，這不僅會增加曲軸的轉動阻力以及發動機內部功率損失，還會因激濺到缸壁上的機油增多，從而造成車輛燒機油、油耗增加、導致油封漏油等問題。這也正是機油尺上限存在的意義所在。
4
實驗數據存疑 確認結果並非出自同一樣本
在此次發布會上，東風本田對外公布對齊齊哈爾車架號為LVHRW1852J502****的投訴車發動機進行拆檢，通過外觀檢查（肉眼觀察）後確認結果為「發動機缸體、曲軸、活塞沒有異常磨損，但是火花塞上積碳較多「。而結合「現地調查結果」圖表來看，東風本田官方此次挑選的投訴車（車架號為LVHRW1852J502****），實際上是6個樣本中行駛里程最短的，僅有1,412km。更令人不解的是，報告中「水分為63600mg/kg、燃油混入率為24.91%」的機油分析結果，實際是車架號為LVHRW2874J500****的車輛數據，並非出自同一樣本。那麼，這輛機油水分含量超出7倍、行駛里程為3,129km的投訴車，其發動機磨損情況究竟如何，卻在東風本田官方數據中被巧妙的「避開」了。
此外，東風本田在針對機油增多事件的調研中，廠家以齊齊哈爾地區車輛做為樣本，在特定的條件下加入同量的汽油+水進行實驗。得到的結論為發動機滑動部位沒有發生摩擦、磨損等異常，發動機壽命不會降低。但有網友對此提出質疑，認為東風本田將此次實驗條件定為水溫100±5°C、油溫150±5°C（齊齊哈爾地區投訴車油溫為60°C左右），明顯是「別有用心」，對此不知東風本田廠家能否做出合理解釋。
5
活塞環間隙大？找到漏點為何不解決
在對「機油液位升高」產生過程的介紹中，東風本田在PPT中給出了發生機理的演示圖。並解釋稱由於汽油進入曲軸箱是因為缸內直噴（側置噴油嘴更容易）使汽油噴霧附著在氣缸內壁上，在活塞壓縮行程中，附著的汽油便偷偷地穿過了油環進入了曲軸箱，與機油混合在了一起。在PPT中我們也清楚地看到，直噴發動機DI噴霧直接附著於缸壁，在壓縮過程中缸壁汽油通過油環回油孔流進曲軸箱，這也許才是汽油為何會進入機油的「玄機「所在。
汽油機油換油指標說明中清楚寫道：「車輛在使用過程中，因種種原因燃料會部分竄入機油油底殼，污染髮動機油，甚至會造成拉缸的嚴重後果。通常只有發動機活塞間隙變大或發生不正常磨損等異常情況，燃油才會大量的進入機油中。」那麼，對於東風本田1.5T發動機而言，回油孔成為汽油自由通行的通道，這是否意味著活塞環與缸壁配合間隙過大，想必東風本田心知肚明。
那麼，難道東風本田就真的準備刷個ECU來解決機油增多問題？事情可能並非這麼簡單。車質網從中國招標網上了解到，自2018年1月開始東風本田發布多個招標公告，其中有關「發動機缸體/缸蓋檢具招標」的公告異常醒目，令人不得不與「機油增多事件」產生聯繫。難道說東風本田已早做準備，要在新產品生產過程中，神不知鬼不覺地實施發動機缸蓋/缸體「改造計劃」？看來想要弄清事情的真相，還需密切關注東風本田後期上市的1.5T發動機，是否在結構上產生變化。
6
氣門室蓋保溫性差 蒸發過程可能受阻
本田L15B系列發動機油氣分離器
實際上，東風本田想要讓汽油與水分儘快蒸發，還有一個因素不得不考慮，這就是發動機曲軸箱強制通風系統。車質網此前報道中曾對此有過解釋[詳見：CR-V機油增多源於設計缺陷 官方回應疑點重重]，本田L15B系列發動機的油氣分離器結構屬於迷宮式，且被安置在樹脂材質氣門室蓋的頂部。那麼，本田L15B系列發動機曲軸箱內部蒸汽在通過油氣分離器時，是否會因樹脂氣門室蓋保溫性能差，導致部分蒸汽中的汽油及水分遇冷迅速結露，再次迴流到曲軸箱中，也是對此次解決方案是否有效的疑點之一。
大眾EA211系列發動機油氣分離器
相比之下，大眾EA211系列發動機的油氣分離器，裝配在發動機缸體側壁處，這樣的好處在於可以讓油氣分離器保持一定溫度。
實際上，機油乳化問題也與樹脂氣門室蓋保溫性差有一定關聯。當車輛熄火後，曲軸箱蒸氣會進到氣門室蓋頂部，遇冷後水分會在氣門室蓋內壁結露，與機油反應後形成乳化物。此前，長安CS35就曾因機油乳化問題進行召回，並採取了給樹脂氣門室蓋加裝保溫層的升級服務。
通過以上分析不難發現，本田1.5T發動機產生機油增多、機油乳化的故障現象，很可能並不只限於某一種原因：一方面，發動機活塞環間隙偏大，可能會導致大量汽油+水從活塞回油孔進到機油內；另一方面，樹脂氣門室蓋與油氣分離器的設計保溫性較差，有可能造成蒸汽在油氣分離器中結露迴流，使曲軸箱內產生的蒸汽難以順利排出。除此以外，隨著發動機工況的惡化，燃燒室積碳開始增加，嚴重時會導致發動機故障燈報警（缺火）。而未燃燒掉的汽油則會順缸壁流入曲軸箱，造成惡性循環。
缺陷產品影響已經擴大
廠家需要拿出破釜沉舟的勇氣
2018年開年本田遭遇的「機油門」事件預計將會成為一個漫長而又痛苦的解決過程。這種痛苦不僅限於企業本身，也將深刻影響數以十萬計的車主，畢竟，發動機是車輛最最關鍵的部位。這也是為什麼，不管企業以為自己拿出了怎樣的誠意，最終可能都會遭致車主以及媒體非議的主因。
對於本田而言，由於對產品力過於自信，這幾年可能真的忽視了對本土化體驗的重視。實際上，本田的自帶光環並非一勞永逸，1月份CR-V銷量環比下降23%可能只是一個開始，不管是傲慢還是偏見，本田系所有產品在今年恐怕都要為「機油門」付出學費。東風本田和廣汽本田對此要有心理準備，也都需要拿出最大的解決問題的誠意來修補因為「機油門」和消費者之間造成的撕裂。
車質網注意到，目前為止國家質檢總局缺陷產品管理中心網站還並沒有對東風本田召回方案的備案信息，我們理解，2月12日的召回方案不排除進一步修改的可能性。在車主以及媒體的多方施壓下，東風本田的任何一個言行都會被放大，任何小動作可能都是徒勞的，我們建議東風本田換個思路來解決問題。或者說，就從多傾聽車主的意見開始吧。
TAG:車質網 |