堅持還是妥協？德國擬在特定路線上對燃油車實施禁行

德國政府一直堅決反對禁止在城市使用燃油車，但目前這一計劃有所改變。日前有消息稱，德國政府計劃在緊急情況下允許對某些線路實行燃油車禁令。

此前，德國萊比錫法院已經決定將於2月27日就是否在斯圖加特和杜塞爾多夫市實施柴油車輛禁令作出裁決，而目前看來，這一裁決將會因為政府一方的妥協而宣告「流產」。因為，德國一旦開始限制燃油車，那麼對於整個汽車行業的衝擊將是巨大的，這也是德聯邦政府所不希望看到的一幕。

據了解，德國聯邦參議院此前一直在推動2030年後德國燃油車禁令，引起了德國政界的強烈反響。但德國聯邦參議院並沒有決議2030年後禁止燃油車，只是代表德國在歐盟發言表態。這並不是正式的決議，也沒有進入正式的政府討論議程。德國聯邦參議員在2017年9月就曾簽署了針對歐盟《零排放汽車歐洲戰略》的意見，要求歐盟分析現行的汽車稅和尾氣排放政策在歐盟各國中是否發揮效用。

以德國環保部長芭芭拉·亨德里克斯為首的環保派積極支持此決議，但多名政要公開反對2030年燃油車禁令，其中包括德國交通部長亞歷山大·杜布林德、基社盟（CSU）主席和巴伐利亞州長霍斯特·澤霍夫。然而，有一些媒體則道出了另一個促使這個禁令出台的重要原因，那就是因為德國推廣電動汽車方面遭遇了僵局——之前的價格補貼政策並沒有達到預期的效果。

相關數據顯示，德國的新能源汽車佔比並不高。根據德國機動車輛管理局的數據統計，截至2015年年底，在4500萬輛的汽車保有量中，僅有13萬輛混合動力汽車和2.5萬輛純電動汽車。相比之下，汽油車和柴油車的比例要高得多，加起來佔到汽車保有量的98.4%。有外媒指出，當前運輸業的二氧化碳排放約佔德國二氧化碳排放總量的五分之一，而禁令將有助於使德國的二氧化碳排放量在2020年相比1990年降低40%。

在這個基礎上，歐盟能制定更有效的汽車稅和尾氣排放制度，統一歐盟的汽車稅和尾氣排放規定將有助於推動零排放汽車的變革。德國聯邦參議院此舉只是向歐盟表達了態度，但並不代表德國政府將實行所謂的燃油車禁令。而現任德國總理默克爾也曾表示，按照2050年的標準，二氧化碳的排放量要減少80-95%。即使車輛的二氧化碳排放量明顯減少，達到目標也是十分艱巨的。

據悉，目前德國市場擁有1500萬輛燃油車。德國聯邦政府正面臨壓力，幫助70個違反歐盟標準的城市的減排，德國政府希望重點是將計程車和公交車換成電動車以及採取其他措施。

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