時代大變局中，助力李書福做大吉利版圖的那些男人

有人說，時勢造英雄，也有人說，機會永遠只垂青有準備的頭腦。

如果說7年前全資收購沃爾沃成為吉利開拓海外市場的「成名作」的話，那麼，成為戴姆勒集團的第一大股東，必將為吉利在全球汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。

儘管中國成為全球最大的汽車市場已有十年之久，然而，中國品牌卻在近兩年來才開始發力。在有了量的積累後，以吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車為代表的中國品牌企業，開始在外觀內飾設計、智能互聯繫統和整車品質上有了質的突破。

李書福

特別是2017年，吉利和長城分別推出了領克和WEY兩個高端品牌，而且無論是品牌打造還是產品品質等，都得到了業界和消費者的認可，領克一直處於嚴重供不應求的局面，WEY的總銷量也突破了10萬輛。

正是中國品牌在產品品質和品牌力上的提升，才讓傳統的國際汽車巨頭開始關注這些中國企業。更重要的是，隨著汽車行業與互聯網的結合越來越緊密，「新四化」已經成為汽車行業公認的未來發展方向，而中國目前在電動化、智能化、網聯化和共享化方面都有獨特優勢。

如果說蒸汽技術革命是第一次工業革命、電力技術革命是第二次工業革命、計算機技術革命是第三次工業革命的話，那麼，以人工智慧、清潔能源、無人控制技術等為代表的AI技術的發展無疑稱得上第四次工業革命。而汽車，則是AI技術發展最好的載體；中國，則站到了這次工業革命的最前沿。

這種市場和環境帶來的先天優勢，正是中國汽車崛起的沃土。其中，最讓人側目的，莫過於在世紀之交喊出「請給我一次失敗的機會」的李書福。如果從1998年8月8日，吉利第一輛車下線算起，今年剛好是吉利汽車發展的第20個年頭。

這20年，吉利摸爬滾打，也走過很多彎路。2001年11月，吉利豪情終於登上汽車生產企業產品名錄，成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。這麼多年來，從「造老百姓買得起的好車」到「造最安全、最環保、最節能的好車」，從2010年收購沃爾沃到如今成為戴姆勒集團的第一大股東，除了李書福本身的大格局和實業救國的情懷，更重要的是，李書福聚攏了一幫精英，正是這些人，助力吉利不斷開疆拓土、做大版圖。

李書福「惜才」是出了名的，在吉利汽車還比較弱小的時候，就喜歡廣納賢才，一些人來了又走，也有些人走了又回來，其中，就包括主導吉利幾次重大國際收購的吉利控股集團執行副總裁兼首席財務官李東輝。

李東輝

早在2011年4月，李東輝就開始擔任浙江吉利控股集團有限公司董事、副總裁兼CFO，當時，吉利正處於與沃爾沃整合的關鍵時刻，在之後一年不到的時間裡，李東輝就負責收購了英國錳銅公司、倫敦計程車公司和英國電動車企業綠寶石汽車公司，成為李書福核心管理團隊中的重要一員。

2014年5月，李東輝因個人家庭原因返回北京，2016年6月再次回歸吉利，並成為2017年吉利收購寶騰和路特斯的核心成員。當時在接受記者採訪時，李東輝用「流過幾次淚」來形容整個收購談判過程的複雜和艱難。此次再次通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東，李東輝功不可沒。

李東輝之所以能夠在海外收購上頻頻出手，離不開良好的發展業績和盈利能力。而這，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧功不可沒。大家對安聰慧並不陌生，這個剛剛迎來自己第四個本命年的男人，很容易跟很多形容詞掛上鉤：紳士、低調、內斂、穩重、嚴謹、有親和力、技術控……

安聰慧

其中，從審計到摩托車廠再到搗鼓造車的事兒，安聰慧從畢業之後就把自己跟吉利捆綁在一起，跟著吉利一起成長，並成為市值過千億元的上市公司一把手。2017年，吉利全年賣了將近125萬輛車，凈利潤比2016年的51億大增100%，超過100億人民幣。

即便如此，安聰慧依然非常低調，每次交流，他都希望大家多提意見，認為吉利還有很大的改進發展空間。他自稱自己是「產品經理」，而且把大部分的時間都放在技術和產品上，對於外界對吉利營銷方面的高度評價，他說出了非常經典的8個字：「產品是船、營銷是帆」。

可以說，吉利這幾年的快速發力，與安聰慧專註產品的精神是分不開的。無論是博瑞、博越，還是帝豪GL和GS等車型，都在同級別市場中獨具優勢，而且也將吉利的品牌價值拉升至新的高度。

由此可見，會用人、用對人，對於一個企業的發展是多麼的重要。安聰慧也繼承了李書福「慧眼識才」的能力，旗下各個板塊的業務負責人，也都各盡其才、人盡其用。比如大家最熟悉的吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑，同樣謙遜、內斂、紳士，同樣做事果斷、判斷力和執行力都非常強。

林傑

從1994年加入吉利至今，這個75後營銷老總同樣把自己人生中最好的24年奉獻給了吉利，和安聰慧一樣，林傑也是從摩托車廠開始，做過售後、銷售和大區等各個部門，並於2014年臨危受命，接任銷售公司總經理一職。那一年，吉利汽車的銷售僅為42.58萬輛，同比下滑22.5%。

現在大家都覺得吉利順風順水，單月銷量突破15萬輛也不是什麼稀奇的事。然而，僅僅就在4年前，吉利還在苦苦掙扎。如何改變下滑的局面，林傑並沒有祭出大刀闊斧的「三把火」，而是「潤物細無聲」，採用扁平化管理模式，凡事親力親為，知人善任，同時對渠道進行優化、下沉，提升終端形象，同時在營銷上多點開花。

結果顯而易見。2015年，吉利累計銷量為53.9萬輛，同比增長26%；2016年，吉利共銷售76.59萬輛，同比增長50%；2017年，吉利銷售124萬輛，同比增長63%，躍居中國品牌之首。儘管「三年三跨越」，林傑並不自滿，依然非常謙虛地說：「我們只是取得了一點小成績，距離目標還很遙遠，還需要努力。」

這種話從別人嘴裡說出來會覺得很假，但從林傑嘴裡說出來，卻一點都不違心。今年，吉利給自己定下了158萬輛的「小目標」，照此速度發展，不用到2020年，吉利就將提前實現年銷200萬輛，真正與南北大眾和上汽通用站到同一起跑線上。

如此亮眼的業績，儘管不能說都是林傑的功勞，但他功不可沒。去年底，林傑兼任領克汽車銷售公司總經理，掌舵這個對吉利來說極具戰略意義的全新品牌。溫潤的林傑，也在領克的運營上體現了其「鐵腕」的一方面——領克上市後，一些經銷商採取加價等擾亂市場的行為，林傑果斷進行處罰，並及時向外界披露信息，使得這一事件很快平息。在互聯網時代，信息的透明和公開非常重要，但這需要強大的自信心。

我們看到林傑出席媒體活動時的謙遜和健談，但看不見的是他在公司內部管理、經銷商管理等諸多方面所付出的努力，比如連續出差、三過家門而不入，他卻依然狀態俱佳。

「嚴於律己、寬於待人」，應該是每個成功人士的共性。也許是氣場相投，吉利汽車集團副總裁、銷售公司副總經理楊學良同樣也是爽朗、紳士的風格，畢業於北京國際關係學院英語系的他，在微博和微信上都非常活躍，還是微博的金V用戶，除了安利吉利的正面消息外，有任何關於吉利的不實消息，他也直接、公開回應，毫不藏著掖著。

也許正是這種直爽和嚴謹的性格，頗得李書福董事長信任，也成為吉利對外的新聞發言人。在此次收購戴姆勒新聞發布之後，楊學良的朋友圈就沒「閑著」，各種闢謠和更正，並說：「我們的主要任務是做好工作、取得業績，用實際行動兌現和證明我們的承諾，以及我們開展工作的原則：依法、合格、公平、透明。」

楊學良

楊學良周圍，同樣聚集的是一群優秀的人才，比如吉利汽車公關總監徐東衛——永遠長著一張娃娃臉，笑眯眯的，像吃了不老仙丹一樣，不知道的人，還以為是剛畢業不久的毛頭小孩。但他其實已經在吉利工作了11年之久，而且主導了很多讓人拍手叫絕的營銷案例。

在去年廣州車展我們準備容客沙龍時，跟幾個行業大咖在頭腦風暴呈現形式時，「三胖虐車」創始人徐峰老師提議，其實沒必要整那麼複雜，把徐東衛請過來講吉利經典的傳播和營銷案例，就可以賣門票了。雖是玩笑，但整個2017年，大家都在談「內容營銷」，做得最好的車企無疑是吉利。

我經常在思考，為什麼這樣一群優秀的人能夠聚集在一起？當我們在感嘆管理一個小公司都很困難的時候，為什麼吉利這艘大船卻能夠行駛如此穩健？

我沒有高論，但實業救國的理想、足夠優秀又有人格魅力的創始人以及足夠大的職業生涯上升空間，應該都是非常關鍵的因素。當然，如今的吉利，已經不再擔心招不到優秀和志同道合的人才，比如，在東風效力了30年的東風乘用車原總經理李春榮就加盟吉利，出任寶騰汽車CEO。

這篇文章，無意吹捧，只是一個對於公司管理處於困惑期的自己的一點小小的感觸。中國汽車在逐漸走向強大，這個過程中，出現了很多機會，也會面臨眾多挑戰，吉利作為先行者，可以給同樣處於上升期的同行們一些經驗教訓，在第四次工業革命的浪潮中攜起手來，創造一個個讓人瞠目結舌的成果。

比如長城合資寶馬，比如吉利成為戴姆勒的第一大股東，中國品牌戊戌開年幹得漂亮！

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