巨頭鏖戰共享汽車 分時租車考驗產業鏈聯盟

公共汽車、計程車、私家車、網約車、共享單車……如今,市民可以選擇的出行方式可謂多種多樣,而共享汽車能否順利融入「出行生態」當中也備受關注。日前,攜程公司正式上線共享租車業務,計劃先期投入萬輛新能源車鏖戰分時租車市場。作為OTA行業的巨頭,攜程能順利切入共享汽車市場嗎?有分析認為,攜程雖是順勢入局,能夠利用原有的用戶基礎,但在實際推進中仍將遇到成本、運營、用戶體驗等壓力和阻礙。

OTA巨頭入局共享汽車

在社會資本對共享汽車展開一輪狂歡之後,今年初,多家行業大鱷掀起新一輪投資熱潮。

相對於關注點集中在於日租、月租場景的租車業務,共享汽車主要針對用車時間相對碎片化的群體,也就是分時租賃領域。不過,該領域的入局者已有滴滴、美團、神州租車等。不久前,一汽轎車也發布公告稱,將與摩拜出行聯手布局共享出行領域;寶馬也宣布將繼續推進在華的共享汽車業務,並在成都上線共享汽車服務。

年初以來,共享汽車市場再現投資熱潮。1月17日,由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務平台曹操專車完成A輪10億元融資。近日,新能源汽車分時租賃品牌芒果出行宣布完成數千萬元人民幣Pre-A輪融資。共享汽車的風頭還在繼續,資本和巨頭紛紛進入賽道。

「燒錢」大戰將要打響?

相較於其他共享領域的商業模式,共享汽車屬於重資本、重運營、重營銷、重技術的領域。目前大部分共享汽車品牌的車輛由租賃公司提供,據估算,租賃1萬輛車大概需要10億元級別的資產。除了購車,共享汽車還需要投入大量的資金以讓用戶獲得良好的使用體驗。高額的成本,時刻考驗著整個運營體系的能力。2017年,友友用車和EZZY為首的共享汽車平台倒下,就顯示出問題的癥結所在。

前面儘管已有「先烈」,後面仍會有更多企業進入市場。想賺錢先要燒錢。為吸引用戶,共享汽車平台的燒錢風也將不可避免。

「共享汽車」是互聯網出行中競爭最為集中的戰場之一。「共享汽車」模式出現時間較晚,市場整體格局未定,尚未出現類似「滴滴」的行業領頭羊。有觀點認為,目前的共享汽車和當初的網約車情況相似,只有先佔位佔領市場,靠燒錢贏得用戶,再依靠自身的優勢進行盈利。根據專家預測,2020年,共享平台中的每輛車每天的服務單次將超過10次,接近計程車總體服務量的50%～70%。所以,共享汽車「燒錢」狀態屬於階段性結果。

但無法忽視的是,有望盈利的共享汽車平台,大多是規模性企業,背後不但有強大的技術、資金支持,在獲取停車資源方面也擁有一定優勢。有分析指出,「共享汽車+智能網聯+自動駕駛」將成為未來的主要出行方式之一。各大車企進軍共享汽車平台,在這一輪資本狂歡後,究竟誰能存活下來值得關注。

呼籲打造聯盟整合行業資源

「整個市場還缺乏強有力的行業約束,處於單打獨鬥狀態。」有運營企業表示,共享汽車市場已經出現因停車位等問題展開惡性競爭的現象,這主要在於空白市場比較大,企業還在加速跑馬圈地。

其實,運營企業之間完全可以就停車站點、充電樁等開展合作,減少資源閑置和浪費。他山之石可以攻玉。今年年初,重慶市電動汽車分時租賃聯盟成立,該聯盟由電力公司、力帆盼達、環球車享等18家單位組成,旨在打造連接電動汽車分時租賃產業上下游的橋樑和紐帶,搭建行業信息共享、共同發展的電動汽車共享平台。該聯盟未來將共同推動行業內部充換電基礎設施建設,加快充電樁建設,實現「一環五射」全覆蓋。目前,該平台共設立730個分租點,投放2580輛分時租賃電動汽車,聯動國家電網公司充電站48個,接入充電樁414個。

共享汽車或將迎來持續的爆發期,而隨著無人駕駛技術的成熟,無人駕駛與共享汽車平台的聯合是必不可少的,共享汽車行業也要從技術層面未雨綢繆,為今後的發展提前布局。

專家認為,汽車「四化」——電動化、智能化、網聯化和共享化,電動化是基礎,智能網聯是關鍵條件,共享化是汽車出行的大趨勢。要實現新能源汽車時代的汽車「四化」,須有充電先「四化」——規模化、智能化、網聯化和共享化。建議實現車樁相聯,共享發展。在這方面,政府要政策激勵,社區要開放資源,用戶要積极參与。當然最關鍵的重任和重擔還在運營商這塊。運營商一要創新商業模式(如引進動態定價機制等),二要豐富應用場景——服務對象從(Private EV)Owner、(網約車)Driver,擴大到(E-Carsharing) Member、(電動物流車)Courier等,為分時租賃運營拓展虛擬臨時動態網點,以及快遞小哥的電動微面夜間停車充電等服務,三要擴大共享領域。

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