中國真能造核動力航母了嗎？恐怕第三艘還不行，問題出現在這兒
文/點滴金戈，原創文章，不得轉載。
國產第一艘常規動力航母下水還不到一年，中船重工就發布了公告將加快實現核動力航母等一系列艦船建造技術難關的攻破。這種罕見的高姿態表達預示著國產軍艦水平又將迎來一大跨越。曾經令無數人夢想的國產大型核動力航母，如今不僅已經具備了希望，而且很可能在數年內成為現實。
圖為首艘國產航母下水
隨著中國海軍不斷走向遠洋，「藍水」作戰能力已經常態化的今天，擁有戰時掌握海上制空權的艦載航空兵力量越來越重要，國產航空母艦已經成為日益公開化的海軍熱門話題。綜合各方面信息來看，同樣採用常規動力+滑躍起飛的002航母下水服役後，上海建造的第二艘國產航母有較大可能採用大噸位常規動力+電磁彈射的技術樣式，作戰水平有望達到和超過美軍「小鷹」級大型常規航母的水平，技術先進型已經相當可觀。但相比常規動力航母，近乎無限期續航的核動力航母顯然更符合標準「藍水海軍」的象徵，也是中國海軍走向遠洋必然的目標。
國產常規動力彈射航母想像圖
那麼國產的第三艘航母會是核動力嗎？似乎可能性還很難說。中國海軍在建造新型艦艇時很少採用僅訂造一艘單艦的模式，某型號軍艦隻要定型，一般最少會建造2艘，這樣一方面有利於人員的適應培訓和艦隻輪換維護，也有利於各方面技術的積累和繼承發展。現有的遼寧艦和下水的002航母可基本視為同一型號，大噸位常規動力彈射航母的建造數字也可能為2艘左右。至於核動力航母，具體還要看相關技術難關，實際上就是航母用核動力裝置的研製進度而定。
航母用核動力裝置是現代海軍最高端的技術門檻之一。由於航母排水量大，載有大量的艦載機、航空燃油、彈藥等物資，以及起降艦載機和機動航行需要較快的航速。相應核動力裝置需要同時具備大功率、低噪音、高安全可靠性等要求。擁有航母的發達國家通常都自行研製了核潛艇，但進一步研製和掌握核動力航母技術的國家目前只有美國一家。至於蘇聯在解體前夕才開工的「烏里揚諾夫斯克」號核動力航母，被拆毀後就因為各加盟共和國的分離再也無法造出來了。法國試圖移植「凱旋」級核潛艇的反應堆來驅動「戴高樂」級航母，但潛艇用反應堆先天功率不足的麻煩讓這艘航母在服役後出了不少問題，甚至被嘲笑為世界最慢航母，可見相關動力裝置研製難度之大。現在中國要發展核動力航母，艦載機、升降機、彈射和攔阻裝置、助降裝置和武器系統等問題已經陸續被攻克，唯一剩下的攔路虎，也就剩下了當年難倒過法國人的航母用核反應堆。
法國戴高樂號航母因反應堆功率不足，一直沒有達到設計時的27節航速
儘管有很多優越性，但艦船用核反應堆的使用成本和建造成本也很高，冷戰時美蘇一度建造了相當數量的核動力巡洋艦，但冷戰結束後這些艦艇紛紛退役被拆解，一大原因就是核動力裝置的使用成本過高，用於冷戰後的海洋使用環境太不划算。美國人最後還得出了4萬噸以下水面艦艇不宜使用核動力的結論（冷戰後的法國人就中了招）。中國海軍很顯然不需要在未來航母的排水噸位上向法國人看齊，美國最新的福特級航母才是追求和需要超越的目標。
那麼航母是否真的不合適移植用核潛艇動力呢？這還需要細緻考慮下，由於核潛艇在水下潛航，排水量遠小於航母，對最高航速的要求也相對小於航母，因此犧牲最大功率確保靜音性往往是第一要務。法國人移植反應堆的失敗主要是反應堆研製時功率的先天障礙。因此如果核潛艇反應堆在研製初就考慮到功率提升的潛力和可能用於水面艦艇的通用特點的話，移植航母也是可行的。不過相比專用的航母用反應堆，潛用反應堆單台功率偏小的問題很難徹底解決。美國核航母採用兩台專用堆就可以達到30-33節的高航速，換用潛艇反應堆達到近似性能可能至少需要增加一倍以上的數量才行，而動力裝置增加又會進一步加大複雜性，降低可靠性。因此這問題也是必須要注意取捨的。
國產電磁彈射器不使用高溫蒸汽，有利於降低航母反應堆功率要求
相比需要反應堆大量給水加熱供給蒸汽彈射器使用的美軍主力航母，國產電磁彈射器的順利研發給核動力航母帶來一大福音，那就是可以減少一定的反應堆功率來凈化海水和加熱水蒸汽，同時能量更大的電磁彈射器和攔阻裝置也可以降低航母在飛機起降時的速度要求，反應堆功率可以較美軍「尼米茲」級有一定程度的降低。因此如果國產新型大噸位核潛艇的核反應堆符合移植要求的話，增加數量給航母使用仍然是可以預期的，如果航母專用反應堆的研製遇到較大困難，這將是國產航母解決核動力最為速成的一種可能。當然如果大批量使用核動力航母的話，專用核反應堆仍是長遠效益最佳的方案。
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