全世界收費最高的過道，往返通行要67萬美元，我國一年上繳數億元

談及到過路收費這個問題，相信對於開車的朋友一定不陌生。因為在中國的高速路上，就設計有許多收費站。當然收費站同樣也布滿了全世界。而其中，收費最高就是巴拿馬運河。貴到什麼程度，據說有艘貨船來回往返就上繳了67美元。

巴拿馬是世界著名的人工運河，也是連接太平洋和大西洋的一條重要航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋樑」。

巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。

該運河從一側的海岸線到另一側海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。

在遙遠的殖民時代，巴拿馬地峽是連接太平洋與西班牙宗主國的交通樞紐。在這裡，成噸的秘魯白銀與歐洲貨物進行著有利可圖的交易，巴拿馬因商業和海運日益繁榮。

到了現在，巴拿馬運河依然是海上運行的一條十分重要的通道。巴拿馬人接管運河後採取了一系列的先進技術和管理辦法，運河的運營效率大大提高。但隨著全球經濟的發展，世界貿易活動以及貨運量的大幅增加。

就是這樣一條運河因在遠洋航行和國際貿易中具有重要作用，所以其過路費也就比其他運河高出一截。在今年的兩個月前，巴拿馬共和國將運河通行費進行了調整。

調整後的價格確實比之前節省了6.8%，但依然是世界上最貴的過路費。此外，新計價方案還對LNG運輸船和LPG船的通行費做了相應的修改。同時，集裝箱/散雜貨船統一認定為一般貨物類別，由此客戶可以享受更加優惠的通行費價格。

舉個例子來說，一艘9,000TEU集裝箱船，裝有6,500TEU的貨物，也就是載箱率為72.2%，去程的通行費則為677,500美元；如果該船回程載有4,000TEU的貨物，則通行費為550,000美元。

每年將會有1.7萬艘船隻和6億噸貨物從巴拿馬運河通過，它承擔著世界5%的貨易運量。一艘集裝箱船通過時，收取的費用是非常高的。而中國是這裡僅次於美國的第二大用戶，所以中國每年要向巴拿馬運河交上上億美元的過路費。

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