解放軍直升機克服「高原反應」！官方罕見透露關鍵因素

中國軍網3月1日發布消息稱，解放軍陸航直升機成建制從海拔3800多米地域起飛，飛行共計16個小時，最高飛行海拔接近5000米。一般來說，軍用直升機在正常海拔地域的大多數時間飛行高度為2000米左右，但在高原地區，起飛時的海拔高度一般都在3000米以上。這對我軍直升機性能、飛行員技能都提出了更高要求。軍網透露，此次飛行訓練由西藏軍區組建時間並不長的陸航旅組織實施，攻克了困擾陸航部隊多年的大機群進行高原訓練和作戰的課題。

此前，新疆軍區陸航旅已經組織實施了大機群高原飛行訓練。

本著先易後難的原則，解放軍陸航部隊此前已在海拔3000米以下的新疆高海拔地區組織了直升機大機群飛行訓練。

而在青藏高原，邊防哨所大多在海拔4000米以上，由於那裡終年積雪、氣候惡劣、地形複雜，邊境巡邏和物資補給十分困難，我軍迫切需要一種能在高原地區執行任務的直升機。 平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量只有海平面的一半，稀薄的空氣會使直升機發動機功率大大減小，旋翼效率降低，從而導致飛機升力不足，一般性能的直升機很難飛上青藏高原。在20世紀80年代以前，我國一直沒有能夠在青藏高原使用的直升機。

直到我國隨後引進了24架S-70「黑鷹」直升機，才初步解決了這一難題。S-70直升機的升限為6000米，在4000米以上海拔地區還能載重600公斤，航程可達600公里。

解放軍陸航裝備的S-70直升機。

不過，這批「黑鷹」直升機已經服役30多年，目前的數量也下降到了10多架。，對於解放軍陸航巨大的高原任務量來說，實在是杯水車薪。與「黑鷹」直升機高原性能相近的，主要是應解放軍要求進行改裝的米-17、米171等引進直升機。這些主力運輸直升機的數量約有近300架。

米-17系列直升機經過改進後基本可以滿足在青藏高原地區的使用，但是長期在高海拔地區部署的話，主要部件的工作壽命會縮短。中國軍網此次報道的西藏軍區陸航旅裝備的就是米-17系列運輸直升機。據透露，為了徹底克服「高原反應」，該陸航旅採取由低到高、逐級適應的辦法，由經驗豐富的飛行員帶飛，地勤保障人員和設備先期進駐。

在向5000米海拔地區進軍的過程中，陸航旅通過戰場指揮控制和通信系統，實時從外界獲取氣象和環境數據，引導直升機機群規避大風、紊流等異常氣候。飛行員則在駕駛中按預案補充高能量食物，時刻保持體力充沛、精神集中。

解放軍陸航米-17機群準備起飛，飛赴海拔5000米區域。

通過此次高原飛行訓練，上述陸航旅摸索出在海拔4000-5000米地區的飛行經驗和需要規避事項。不過，由於裝備性能而產生的高原飛行難的問題，有望較快得到解決。因為就在近期，解放軍陸航已陸續獲得兩型高原飛行性能卓越的國產新型直升機。

一是最近試點裝備部隊的直-20通用直升機。該型機高原飛行性能很可能超過陸航那10多架寶貴的S-70「黑鷹」直升機。而且10噸級的直-20機身比米-17系列要緊湊得多，內部空間和載重量卻不遜於後者。二是更早些時候裝備陸航的直-8G直升機（此前曾誤傳為「直-18A」）。該型機已通過最高海拔8000米的飛行測試。

直-20原型機在高原接受測試。

直-8G直升機已裝備陸航部隊。圖片來源見水印

在這些新型直升機還未全面「鋪貨」之際，解放軍陸航先行開展大機群高原飛行訓練，顯然仍舊依循的是「人等裝備」而不是「裝備等人」的思路。未來直-20、直-8G等新型直升機可能會與米-17系列直升機一道，大大提升我軍高原空中力量投送、補給能力，扭轉我軍在高原的力量部署態勢。

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