上汽蔚來手握中國自動駕駛牌照，全球中心從加州移至中國

「中國可能成為首個實現自動駕駛的國家，至少也是第一批實現的國家。中國有中國製造2025這樣一個戰略，這是一個非常重要的戰略，我們都需要把握好這個時機。」這是奧迪中國自動駕駛與底盤研發總負責人Stefan Greiner在去年一次公開演講時的預判。

今天，或許這樣的判斷離現實已經更近了一步。

今天上午，上海市政府舉行新聞發布會，介紹了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》相關情況。全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌也於今天在滬發放。

目前，上海市在嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為上海市第一階段智能網聯汽車開放測試道路。下一步，將分級逐步開放更多的道路環境用於智能網聯汽車測試。

根據第三方機構測試試驗和專家組評審，上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組審核通過，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌，獲得智能網聯汽車測試道路的資格。

上汽第一時間表示，上汽集團將利用其在智能駕駛核心技術方面的領先優勢，計劃今年率先推出智能駕駛量產產品，著眼於擁堵、停車難、交通安全等痛點問題，將實現「最後一公里」自主泊車等特定場景下的智能駕駛功能。

如果說北京在去年底率先發布首個地方道路自動駕駛路測管理辦法是對中國智能網聯汽車行業落地的一劑強心劑，那麼此次上海搶先在全國首發道路測試牌照，無疑是徹底打開了一直以來中國無法落地自動駕駛路測的大門。

根據高工智能產業研究院（GGAI）統計數據顯示，目前，中國（含在海外創業）自動駕駛、智能網聯軟硬體、新興造車等初創公司排名全球第一位。

同時，截止2017年12月底據不完全統計數據，中國境內智能網聯汽車行業（上下游，不含共享出行）累計融資金額454.64億元，較上年增長110.14%，其中新興造車企業融資額佔比較上年明顯提升，今年佔到行業整體融資額的66.64%。

受國家政策、新興造車首款車量產下線、傳統汽車品牌加大智能網聯車型開發、傳統Tier1巨頭加大智能網聯技術研發及中國市場布局等多重因素疊加效應，高工智能產業研究院（GGAI）預計2018年將成為中國智能網聯汽車行業的拐點之年。

國內汽車零部件行業在智能網聯時代，逐步實現國產替代是整個行業的確定性趨勢，包括晶元、演算法、ADAS、自動駕駛、智能座艙、車聯網等部分細分子行業在中短期內都存在需求爆發的可能性。同時，由此帶來的產品結構、生產方式、服務模式、產業鏈和價值鏈等也將發生深刻變化。

此次上海率先開放上路自動駕駛測試牌照發放，無疑讓此前必須繞道美國加州進行路測牌照申請的「備選方案」成為過去時。同時，一批海外自動駕駛初創公司及海外車企無疑將加快在中國市場的自動駕駛布局進度。

傳統的車企包括歐洲、北美希望首先在自己的市場上開發一個產品，在其市場上行銷之後然後再推向中國，這是過去的做法。

但在智能網聯時代，由於涉及到更多本地化因素，比如高精地圖、監管政策、網聯安全等因素，未來海外主機廠將會進一步加大中國本地化智能網聯車型的研發投入。

過去幾年，數千萬乃至上億美元的融資額度在自動駕駛領域已經屢見不鮮。市場上瀰漫著搶佔山頭的焦躁和狂熱。目前，國內已經有不少自動駕駛技術公司承諾在2018年實現各種形式的高級自動駕駛。

近日剛剛完成1.12億美元A輪融資的小馬智行宣布2018年第一季度將在廣州投放無人駕駛車隊並進行運營測試，更早一些，同在廣州的景馳科技正式啟動無人駕駛常態化試運營。

而根據美國加州機動車管理局( Department of Motor Vehicles )近日通過的一項規定，加州將允許無人駕駛汽車在真正無人駕駛的情況下在公路上行駛。儘管目前北京、上海出台的政策暫無開放無人駕駛，但相信只是時間問題。

「中國可能比美國更早實現無人駕駛。」李開復2017年在美國交流期間反覆提起這一觀點。

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