又一巨頭青睞智能汽車——博世進軍智能網聯！

不久前，博世對外宣布，將成立新的智能網聯事業部，以推動公司業務向智能交通服務供應商轉型。

據了解，該事業部將擁有超過600名員工，專註於開發並銷售數字化交通解決方案，涵蓋車輛共享、駕乘共享（網約車/順風車）以及針對駕駛員打造的一系列網聯服務。

博世集團董事會主席Volkmar Denner沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示：「對於博世而言，互聯駕駛是一個十分重要的增長領域。未來，我們希望能憑藉創新解決方案在該領域實現兩位數的業務增長。」在他看來，互聯網將從根本上改變人類的出行方式。

智能網聯汽車的到來已經近在咫尺，博世的此次動作無疑又是一劑強心針。

什麼是智能網聯汽車呢？

工信部給出的答案是，智能網聯汽車指搭載先進的車載感測器、 控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與XX（人、車、路、雲端等）智能信息交換、共享，具備複雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現「安全、高效、舒適、節能」行駛，並最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

汽車必須擁有兩個維度，即網聯化、智能化，只有滿足這兩點才能算是真正的智能網聯汽車。

5G助力智能網聯汽車發展

我們擁有全球規模最大的4G網路，而解決網聯化龐大數據傳輸問題的5G技術也已經嶄露頭角。

不久前，工信部正式發布的《5G技術研發試驗第三階段規範》，指出預計5G產業鏈主要環節將在2018年底基本能夠達到預商用水平。

正在巴塞羅那舉辦的世界移動通信大會（MWC2018）上，華為展示了通過一個手機操控的一輛保時捷賽車，這輛無人車行駛時，能避開突然出現的自行車和狗，引起了眾多企業與媒體的關注。

中國移動研究院研究員陳志剛說：「中國三大運營商覆蓋全國的通信網路構成了組建智能網聯的基礎，僅僅中國移動的基站規模就已經超過了300萬。」

無線通訊網路技術的成熟，帶動著智能網聯汽車的發展。

智能網聯發展顯著

早在去年的2017世界智能網聯汽車大會上，工信部副部長辛國斌就表示，當下的中國市場發展智能網聯汽車具有四大優勢：

一是中國的新能源汽車發展取得了顯著的成效，為智能網聯汽車發展奠定了堅實基礎；

二是中國有著一定的信息技術優勢；

三是中國有集中資源進行研發的良好決策機制；

四是中國擁有全球第一大汽車市場，為智能網聯汽車發展提供了廣闊的市場空間。

就在不久前，中德合作智能網聯汽車示範基地，已落戶成都經濟技術開發區。

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作為國內唯一的國際合作智能網聯汽車示範基地，包含了智能網聯汽車、車聯網標準及測試驗證等內容，預計到2025年將建成。

目前上海杭州正由中國移動牽頭開展智能網聯的測試。

另外，中國電信運營商也在雄安新區、北京、上海、重慶等重點地區加速部署智能網聯網路。

百度去年底宣布將打造全球領先的智能出行城市，並宣稱「這或許將是中國第一個沒有紅綠燈、沒有擁堵、擁有先進的智能交通管理系統、不再需要交管部門大量人力上路管理的城市。」

智能網聯汽車已經不是一個只能存在理論中的東西了，而是實實在在的，即將出現，為我們帶來便利的新技術。

據預計，到2025年，全球共將擁有超過4.7億輛互聯汽車行駛在道路上。僅4年內，交通服務和相關數字服務的市場規模就將達到1,400億歐元。

汽車出現已經100多年了，可以說實物汽車技術已經相當成熟，未來將是數字化的天下，軟體部分包括智能網聯將成為最重要的競爭方面。

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