F-35的發動機再創記錄：完成增推計劃，最大推力20.4噸

原標題：F-35的發動機再創記錄：完成增推計劃，最大推力20.4噸

近日，美國航空發動機製造商普惠公司（Pratt & Whitney ）在佛羅里達州西棕櫚灘（其軍發總部）宣布：經過兩年的研發與一年的地面測試，普惠公司已完成F135發動機的增推計劃：它可提高F-35飛行包線內6-7％的推力，同時減少5-6％的燃油消耗。

增推目標：

改進後的發動機推力由之前的43000磅（19504千克/191.27kN）增加到45000磅(20411/204.12kN)，使得戰鬥機的發動機推力首次突破20噸大關：達到20.4噸。再次刷新了由它保持的世界紀錄。

保持優勢：

增推計劃完成後，F135系列發動機的優勢更加明顯，最大推力是蘇-57裝備的AL-41F1（117）發動機的1.39倍；是蘇-35裝備的AL-41F-1S（117S）的1.44倍；是AL-31FN的1.65倍。

普惠公司宣稱該發動機「在可靠性、可維護性和燃油經濟方面，將繼續保持無以倫比的競爭優勢」。

項目由來：

普惠公司的增推計劃分兩部分：「增長選項1」（Growth Option 1）與美國海軍合作，是「F135燃料消耗減少」（FBR）計劃的一部分；「增長選項2」是美國空軍「零部件和發動機結構評估研究（CAESAR）」的一部分。旨在利用成熟的技術，通過減少燃油消耗、增加推力和改善熱段耐用性來提高F135發動機的性能。

2017年5月，當時剛上任的普惠軍用發動機總裁馬修·布隆博格（Matthew Bromberg）首次證實了這項計劃。他說：「增推和減少燃油消耗的性能優勢，將為F-35提供更大的作戰任務半徑，同時提高了加速度和持續轉彎速度能力。」

新的硬體模塊與F135現有的三個型號全兼容，可以無縫地插入未來的生產引擎中，以便靈活升級F135的功率模塊（壓縮機、燃燒室、渦輪機），且不會影響交付時間表，實現升級成本最低。在日常維護和常規大修時也與目前的全球支持基地兼容，可減少設施、流程、培訓和設備的重大投資。

生產準備：

在即將到來的F-35「全速率生產」階段，普惠計劃向全球用戶推出這款發動機的升級版，為2020年新的量產飛機批量裝備做好準備。馬修·布隆博格說：「展望未來的作戰需求，我們認為增加推力和改善燃油經濟性將直接轉化為戰鬥力，有助於確保F-35的武器系統繼續超越任何潛在威脅。」

技術過渡：

第二階段的增推計劃將把推力繼續增加5-6%，降低燃油消耗5%，向第六代戰鬥機動力21.4噸的目標過渡。

發動機大戰結碩果？

事實上，類似的發動機增推計劃從未停止。以F-16的發動機為例，自1972年普惠推出F100-PW-100以來，不斷升級，後繼推出了200/220/220E/229/229 EEP（發動機增強套件）。在可靠性、燃油經濟性改善的同時，最大推力也從最初的106.4 kN增加到129.7kN。最新的229 EEP在2009年才交付，也就是說改進措施一天都沒有停止過。

普惠是出於自願才進行改進嗎？No！實在是因為GE的競爭和逼迫所致：在GE的競爭下，普惠的F100系列發動機節節敗退：目前在F-16項目上只保留著16%的份額。用普惠公司自己的話說：「好吧，我們被打得像落水狗」。

GE的F110比普惠的F100晚面世大約10年，但起步的F110-GE-100就比普惠第二階段的F100-PW-200的推力大4000磅（17.8千牛），之後又推出了F110-GE-129和F110-GE-132，最大推力達到32000 lbf（142 kN）。

阿聯酋採購F-16C/D Block 60時，即選用了GE的發動機，這款發動機又增推到32500磅（144.6千牛），是GE的F110發動機中推力最大的一款。

Block之後尾數為「0」代表GE發動機；尾數為「2」代表普惠發動機。從用戶選擇的批次中可以看到，普惠為什麼在改進的道路上無法止步，事實上雙方乃至多方都停不下來。

這一切，與其說這是「發動機大戰」結碩果，不如說是「競爭機制」結碩果。競爭必須是真刀真槍，而不是擺出競爭的POSE。可見：競爭是本能，也是生存方式，是氧氣而不是可有可無的擺設。

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