現代汽車：燃料電池最適合自動駕駛汽車

據《汽車新聞》網站報道，在平昌冬奧會舉行期間，現代汽車在奧運村外設立了汽車展台，其展示的車型引發了人們的好奇。現代汽車所展示的車型正是Nexo跨界車，雖然這輛車外表看似普通，但在其內部卻包含了先進的自動駕駛技術和氫燃料電池。

大多數汽車製造商認為，自動駕駛汽車的未來離不開純電動汽車，然而現代汽車卻獨樹一幟，他們認為燃料電池才是自動駕駛汽車更適合的搭檔。在現代汽車看來，全自動駕駛汽車內部的計算機將會消耗整輛車大部分的電力，由此會對車輛的性能造成嚴重影響，這也正是純電動汽車的短板所在。相比之下，燃料電池對於一輛汽車來說相當源源不斷的動力來源。

現代汽車集團燃料電池團隊副總裁Kim Sae-hoon在接受記者採訪時表示：「如果我們創造出一個完美的自動駕駛世界，那麼車輛中的計算機就需要大量的能源供給。因此我們認為氫能源能夠創造出更具盈利性的平台。」

現代汽車在平昌所展出的車型正是基於Nexo燃料電池跨界車打造的改進版車型，Nexo燃料電池汽車將於今年第四季度內在美國上市。量產版Nexo燃料電池汽車並不會支持全部的自動駕駛功能，但其足以向世人證明，現代汽車在開發自動駕駛和下一代環境友好車型的道路上絕不是落後群體中的一員。

現代汽車集團此前表示，到2025年將推出38款綠色車型，到2021年將實現第四級別自動駕駛車型的商用化。Nexo的推出被看作是現代汽車履行諾言的具體措施之一。今年2月初，多輛改進版的Nexo以自動駕駛的方式從首爾行駛至平昌，行駛距離大約有118英里。現代汽車方面表示，這是燃料電池汽車首次搭配高度複雜的自動駕駛技術並向公眾展示。

在平昌期間，Nexo車隊按照第四級別自動駕駛要求進行測試行駛，行駛路段包括了迂迴線路和十字路口，在此過程中其還成功的避開了旅遊巴士以及站在街邊觀望的行人。整個行駛過程都非常順利，只是在遭遇交通擁堵時車輛偶爾會出現反應時間延長的情況。有媒體記者報道稱，他發現，在朝著過馬路的行人疾駛而去的時候，坐在駕駛座上的現代汽車測試人員曾手動控制住了方向盤，這種情況至少出現過一次。

電能過載

Nexo測試車輛自身對電力需求很大。整車安裝了4個激光雷達感測器、3個毫米波雷達、1個立體聲攝像頭、1個Mobileye攝像頭、1個高速5G蜂窩通信裝置以及1套高解析度的地圖導航軟體。

車輛後備箱還安裝了測試用的計算機，這些設備在測試行駛中需要全程開啟以記錄各種數據。

現代汽車的工程師表示，全自動駕駛功能開啟之後的耗電量相當於50到100台筆記本電腦同時開啟的耗電量，而如果要控制車輛駕駛的話，其耗電量較上述水平要再增長一倍。

現代汽車表示，其希望到2021年在「智能城市」中可以實現第四級別自動駕駛汽車的商業化運營，其在今年1月同美國初創企業Aurora Innovation展開合作，以開發有關自動駕駛的系統。

Nexo能夠達到第四級別自動駕駛技術的關鍵配置之一便是5G蜂窩通信設備，該設備由韓國手機運營商KT Corp提供。5G系統要比現有的4G系統快100倍，其可以在各種基於互聯網的系統之間實現光速通信。

量產版車型

量產版Nexo車型要比在平昌進行測試駕駛的車型減少部分配置，但其仍然集中了現代汽車提供的絕大多數已具備投放市場條件的自動駕駛技術，其中就有全車監視系統，在車輛變換車道時該系統可以將車輛盲區的圖像投射在車輛中控台的顯示器上。

現代汽車表示，從各個方面來看，Nexo要比其前任車型Tucson燃料電池跨界車更加優秀。

Tucson燃料電池跨界車於2013年首次發布，但該車在韓國、美國和歐洲三地累計銷量只有大約800輛。

Kim Sae-hoon指出，Nexo的產量將維持在低位運行，但現代汽車預計該車銷量可達到「數千輛」。

現代汽車預計Nexo燃料電池汽車在美國環保署的測試中可以實現續航370英里，但目前並未有任何官方的評判標準出爐。如果Nexo果真能夠達到上述續航里程，其將創造全球燃料電池汽車續航里程的最優紀錄，此前的紀錄保持者是豐田的Clarity車型，其續航里程達到366英里。

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