寶馬、戴姆勒相繼加大中國市場投資

經過去年的暴漲，豪華車企新年伊始便在中國市場開始了新一輪布局。

日前，寶馬汽車宣布已經和中國本土汽車製造商長城汽車簽署「合作意向書」，雙方在探討建立新合資公司的事宜，進一步促進旗下品牌MINI的發展，實現MINI純電動車型的本土化生產。與此同時，戴姆勒宣布和北汽集團計劃共同投資超過119億元人民幣（約合15億歐元），打造北京賓士新的生產基地，未來將國產包括新能源車型在內的多款梅賽德斯-賓士產品。

業內分析人士指出，中國豪華車市場佔有率已經接近傳統發達市場，並持續維持著高速發展態勢，為了滿足市場需求，傳統豪華品牌亟需實現產能擴張，並積極布局新能源汽車領域，搶佔未來行業制高點。

兩大豪華品牌同時擴充在華業務

得益於消費升級的加快，我國整體汽車市場雖然增長速度放緩，但豪華車市仍然維持著較快增長。據不完全統計，去年在國內銷售的11家豪華車企，除奧迪因自身特殊原因銷量基本持平外，均實現了15%以上增速。在傳統第一陣營中，奧迪、寶馬與賓士之間的差距已經十分微弱。數據顯示，奧迪、寶馬、賓士去年銷量分別同比增長1.1%、15.1%和25.9%，達到59.8萬輛、59.4萬輛和58.8萬輛。

正是激烈的競爭以及產業變革的加快，推動著豪華車品牌在中國市場的投資。據了解，本次戴姆勒與北京合作投資的新工廠位於北京順義，投資額將超過119億元，基於一處現有的北汽工廠進行改造，國產化梅賽德斯-賓士新車型。

「本土生產是戴姆勒在華可持續發展的核心支柱之一。通過此次深化與北汽集團的長期合作，北京賓士將繼續對梅賽德斯-賓士品牌在華髮展起到關鍵作用。」戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，北京賓士整體產能的提高，將能更好地滿足未來中國市場對豪華車、包括對新能源車的需求。

據了解，經過十多年的發展，北京賓士已建成領先的梅賽德斯-賓士乘用車生產基地。數據顯示，2017年北京賓士產量超過43萬輛，首次成為全球產量最高的梅賽德斯-賓士乘用車生產基地。實際上，戴姆勒在華本土生產的不斷拓展與對本土研發的持續投入密不可分，確保了產品更充滿地滿足中國客戶的需求。

在戴姆勒宣布投資之前，另一豪華車品牌寶馬便宣布已經與長城汽車簽訂「合作意向書」，深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜。據了解，寶馬與長城將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，並就相關事務，比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。

不過，寶馬集團也表示不會在中國現有的網路體系之外興建新的銷售和服務渠道，將繼續堅定不移地與現有的銷售和服務網路體系進行合作，經銷商合作夥伴的利益是寶馬集團在中國做出業務決策的關鍵考慮因素之一。

目前，寶馬已經在瀋陽擁有了大東、鐵西兩個整車生產工廠、以及一個動力總成工廠，年產能達45萬輛，瀋陽已成為寶馬集團最大的生產基地之一，而在中國銷售的寶馬汽車中大約70%都是在瀋陽生產的。

新能源汽車將是重中之重

數據顯示，1月我國新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。其中新能源乘用車產銷同比分別增長5.0倍和4.5倍。

面對著新增速如此迅猛的新能源汽車，以及不斷出爐的政策紅包，無論是戴姆勒還是寶馬，新一輪投資的重點均瞄準了未來市場高地的新能源汽車。

據長城汽車公告稱，根據意向書，長城與寶馬正在對以合資公司形式在新能源汽車領域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模式等細節尚未確定。也就是要與寶馬合作實現MINI純電動車型的本土化生產。

據了解，寶馬除了與長城探討MINI品牌新能源車本土化生產之前，已經在中瀋陽建立了動力電池中心，專供本土生產的寶馬電動車型，是中國首家建立動力電池中心的豪華汽車製造商。

與此同時，本次戴姆勒大手筆投資背後，也是要開始朝著新能源汽車領域布局。梅賽德斯-賓士汽車集團負責生產與供應鏈管理的董事馬庫斯·謝弗表示，北京賓士將建成動力電池工廠和順義新廠區，都表明正在新能源汽車領域穩步推進。

據了解，早在2017年，為加強雙方在新能源汽車領域的戰略合作，戴姆勒和北汽集團宣布共同投資50億元人民幣，用於在北京賓士本土生產賓士純電動車型，以及動力電池的本土研發和生產。北京賓士生產的首款賓士EQ純電動車型EQC SUV計劃於2019年下線。

而不久之前，國家發改委正式批複同意戴姆勒收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份。南方日報記者 郭小戈

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