一塊普通車牌，從蘭博基尼轉到法拉利，車價翻了好幾倍

很多人在觀察一台車的時候首先就會看車牌，理論上來說，汽車界絕大部分車型都是批量生產，而車牌卻是獨一無二的，同時國內車主普遍喜歡連號數字，因此那些獨特的車牌時常被炒出天價，價格比一般的賓士寶馬都要昂貴。

在廣州有位豪車愛好者，早在十幾年前就有蘭博基尼蝙蝠超跑，並且在拍賣會上拿下了000F1這組數字，豪車配好牌真的讓人羨慕。

蘭博基尼蝙蝠的型號為LP-640，裸車價在438萬左右，在07年那會也是旗艦車型，搭載了6.5L排量的十二缸發動機，最大馬力670匹，百公里加速僅為3.4秒，在今時今日也是頂級超跑，車身外觀設計非常飽滿，沒有現在稜角分明的樣子，當然還有經典的剪刀門。

十年時間足以讓很多東西發生改變，在汽車界更是如此，可能十年前你還開著大眾，如今已是賓士奧迪，那位蘭博基尼蝙蝠的車主在十年後也換了新車，就是下面這台大名鼎鼎的法拉利拉法！

喜歡豪車的朋友應該都對它有所了解，世界頂級豪車，新車價格超過2200萬，二手車目前超過3000萬，被譽為三大神車之首，有著最先進的油電混動技術，法拉利恩佐的繼承車，全球限量499台，在這款車上的亮點真是數不勝數。車子換了但車牌肯定不捨得浪費，從蘭博基尼轉到了這台法拉利上，車價一下子翻了好幾倍。

車主在車管所換牌時都很小心翼翼，法拉利為了打造完美的空氣動力學，在前臉沒有預留車牌位置，一般車主都是將車牌掛在側面翼子板或者在引擎蓋上打孔，這種兩三千萬的豪車一般師傅真是下不去手。車主直接拿雙面膠貼在最前面，這也算是個不錯的辦法。

這款超跑在廣州車管所上牌時，瞬間引來大批車主圍觀，這種價位的車子開到哪裡都是風景線，大叔趕緊拿出手機拍兩張照，檔次真的不一樣。

法拉利拉法的外觀非常具有個性，蝴蝶門的設計、雙邊四齣排氣孔、碳纖維反光鏡支架都很張揚，啟動時的引擎聲非常渾厚，車子搭載的是6.3L排量的十二缸發動機，在超跑界也就剩下法拉利和保時捷還在檢查大排量自然吸氣發動機，起步加速優勢不大，但中後段足以媲美布加迪，另外這款車還有一套電機組，總馬力接近一千匹。

車主自從把它換上車牌後就很少開了，經常停在自家酒店門口，確實能吸引不少客人，在法拉利旁邊還有一台黃色的邁凱倫P1，和拉法並列三大神車之一的P1也很厲害，新車價格為1200多萬，如今二手車超過1500萬。

邁凱倫全系車型的價格都比較親民，比法拉利和蘭博基尼要便宜很多，但車子性能和口碑一直比蘭博基尼高，在F1賽場上也是獨樹一幟的存在，造車能力和性能調教更偏向於純粹。最便宜的邁凱倫570S價格在300萬左右，百公里加速卻只要3秒。

這台邁凱倫P1也是油電混動車型，全球限量375台，動力性能絲毫不比法拉利拉法差，但價格卻便宜了一半，搭載3.8T排量的八缸發動機，百公里加速2.8秒，燃油機加上電機組，總馬力也有近900匹。

這台車的車牌號也是000F開頭，最後位數是3，那瞬間有了個大膽的想法，000F2是不是保時捷918？

邁凱倫的車標設計非常有意思，和耐克有幾分相似。在所有超跑中，邁凱倫的風格更傾向於現代化，車子有空氣懸掛和全液晶儀錶盤，用了大量的碳纖維材料，亮點還是非常多的。

其實從真正意義上來說，所有藍牌所擁有的權利都是一樣的，不存在區別對待，但虛擬價值這方面就不好說了。

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