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一塊普通車牌,從蘭博基尼轉到法拉利,車價翻了好幾倍

很多人在觀察一台車的時候首先就會看車牌,理論上來說,汽車界絕大部分車型都是批量生產,而車牌卻是獨一無二的,同時國內車主普遍喜歡連號數字,因此那些獨特的車牌時常被炒出天價,價格比一般的賓士寶馬都要昂貴。

在廣州有位豪車愛好者,早在十幾年前就有蘭博基尼蝙蝠超跑,並且在拍賣會上拿下了000F1這組數字,豪車配好牌真的讓人羨慕。

蘭博基尼蝙蝠的型號為LP-640,裸車價在438萬左右,在07年那會也是旗艦車型,搭載了6.5L排量的十二缸發動機,最大馬力670匹,百公里加速僅為3.4秒,在今時今日也是頂級超跑,車身外觀設計非常飽滿,沒有現在稜角分明的樣子,當然還有經典的剪刀門。

十年時間足以讓很多東西發生改變,在汽車界更是如此,可能十年前你還開著大眾,如今已是賓士奧迪,那位蘭博基尼蝙蝠的車主在十年後也換了新車,就是下面這台大名鼎鼎的法拉利拉法!

喜歡豪車的朋友應該都對它有所了解,世界頂級豪車,新車價格超過2200萬,二手車目前超過3000萬,被譽為三大神車之首,有著最先進的油電混動技術,法拉利恩佐的繼承車,全球限量499台,在這款車上的亮點真是數不勝數。車子換了但車牌肯定不捨得浪費,從蘭博基尼轉到了這台法拉利上,車價一下子翻了好幾倍。

車主在車管所換牌時都很小心翼翼,法拉利為了打造完美的空氣動力學,在前臉沒有預留車牌位置,一般車主都是將車牌掛在側面翼子板或者在引擎蓋上打孔,這種兩三千萬的豪車一般師傅真是下不去手。車主直接拿雙面膠貼在最前面,這也算是個不錯的辦法。

這款超跑在廣州車管所上牌時,瞬間引來大批車主圍觀,這種價位的車子開到哪裡都是風景線,大叔趕緊拿出手機拍兩張照,檔次真的不一樣。

法拉利拉法的外觀非常具有個性,蝴蝶門的設計、雙邊四齣排氣孔、碳纖維反光鏡支架都很張揚,啟動時的引擎聲非常渾厚,車子搭載的是6.3L排量的十二缸發動機,在超跑界也就剩下法拉利和保時捷還在檢查大排量自然吸氣發動機,起步加速優勢不大,但中後段足以媲美布加迪,另外這款車還有一套電機組,總馬力接近一千匹。

車主自從把它換上車牌後就很少開了,經常停在自家酒店門口,確實能吸引不少客人,在法拉利旁邊還有一台黃色的邁凱倫P1,和拉法並列三大神車之一的P1也很厲害,新車價格為1200多萬,如今二手車超過1500萬。

邁凱倫全系車型的價格都比較親民,比法拉利和蘭博基尼要便宜很多,但車子性能和口碑一直比蘭博基尼高,在F1賽場上也是獨樹一幟的存在,造車能力和性能調教更偏向於純粹。最便宜的邁凱倫570S價格在300萬左右,百公里加速卻只要3秒。

這台邁凱倫P1也是油電混動車型,全球限量375台,動力性能絲毫不比法拉利拉法差,但價格卻便宜了一半,搭載3.8T排量的八缸發動機,百公里加速2.8秒,燃油機加上電機組,總馬力也有近900匹。

這台車的車牌號也是000F開頭,最後位數是3,那瞬間有了個大膽的想法,000F2是不是保時捷918?

邁凱倫的車標設計非常有意思,和耐克有幾分相似。在所有超跑中,邁凱倫的風格更傾向於現代化,車子有空氣懸掛和全液晶儀錶盤,用了大量的碳纖維材料,亮點還是非常多的。

其實從真正意義上來說,所有藍牌所擁有的權利都是一樣的,不存在區別對待,但虛擬價值這方面就不好說了。

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