新世代輕量級先鋒，本田新款CB150R外媒試駕

在2017年9月於泰國推出的CB150R，目前可以在台灣街道上看到它的聲影了，作為本田CB-R系列全新世代的先鋒，究竟騎乘起來的感覺是如何呢?下面就為大家帶來日本媒體young mechine的CB150R試乘報告。

跨世代的輕快騎駕感

本田在全新世代的CB-R系列中，共推出了５款不同排量的車型，其中打頭陣的CB150R由泰國製造。本次試駕的是標準版，另外還有黑色塗裝的ABS版。

首先說說騎乘的姿勢，CB150R擁有並不低的795毫米座高，加上跨上車時避震器下沉量較少，因此乘坐感覺高度是稍微有點高；油箱雖然很有份量感，但感覺對雙腳著地高度影響不大。

接著是發動機部份，CB150R搭載的是水冷單缸發動機，低轉速時的鼓動感就非常明顯，超過7000轉之後則更為有力。油門反應非常靈敏，輕鬆就能推動車輛。

此外，也因為車身輕盈，所以當大力轉動油門時，加速感完全不象是排量只有149CC的摩托車。

把手操控方面，由於輕量車體加上單缸極小的運作慣性，所以傾斜及回正車身都變得很輕鬆；前後減震的作動雖然不是頂級的，但是搭配柔韌的車架，使得CB150R能發揮出極高的轉向性能。

另一方面，因為最低限度保證了高轉時直線行駛的穩定性，加上騎乘姿勢十分容易抵抗風壓，因此CB150R可以說是一款強化街頭騎乘的車型。

騎士身高175厘米，體重62千克

前NISSIN4活塞輻射卡鉗；輸出馬力為17.1PS

以排量作出區別的CB-R

2017年米蘭國際車展中華麗登場的本田CB-R車系，首先推出了1000CC的CB1000R，緊接著是使用相同車架的CB300R和CB125R，之後則是主要針對日本市場的CB250R。

而比米蘭國際車展還早推出的，是在2017年9月於泰國生產並發布的CB150R。發動機方面和2016年在印尼發布的CBR150R相同，它們採用的都是水冷DOHC 4汽門 149CC單缸發動機，並配備滾針汽門搖臂和二硫化鉬塗層活塞。

CB150R的最高馬力及扭力尚未公布，但因為CBR150R的馬力為17.1PS，因此可以推測CB150R的數據應該和CBR150R差不多。

車架方面，CB150R使用由鋼管組合而成的鑽石車架，後搖臂則是鋁合金壓鑄製成，這個車架也是在CBR車系中的300CC以下車款都採用的相同車架。

此外，CB150R還使用了在150CC級別中極為罕見的倒立式前叉，40毫米的直徑也比CBR250RR的37毫米稍微粗了一些。

不過，CB150R的ABS只配備在前輪，也因為軸距較短，因此加入了慣性感應器，確保動作的正確性，但這並非所謂的彎道ABS。

塗裝明亮的CB150R

彷彿滿身肌肉的新世代CB-R，外型讓人耳目一新。車身正面小而圓的LED頭燈及寬版油箱和散熱器護罩的對比讓人印象深刻；41毫米的倒立式前叉，讓CB150成為車系中唯一使用金色外管的車款。

CB150R所使用的鋼管鑽石車架與CB300R、CB250R、CB125R皆相同。輪胎尺寸前後皆為17寸，前輪寬度110毫米、後輪寬度150毫米，都比CBR150R還要寬。

本次試乘車輛使用的輪胎為鄧祿普的GPR-300，使得輪胎顯得十分修長。

CB150R配備說明

上三角台、儀錶板都統一採用黑色塗裝

全LCD儀錶

傳統街車造型的圓形頭燈是CB-R全車系的共通設計

尾燈和後方向燈也都使用辨識性極佳的LED燈具

CB150R的油箱容量為8.5L

前後分離的座墊，座高全車系最低

后座座墊可以自由取下，內有乾坤

後懸掛為不可調的中置單槍後避震

配色塗裝

主要規格配備

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