併購成癮，放「虎」歸山、「汽車瘋子」李書福的商業秘訣

雲掌君

賈躍亭和董明珠熱衷「跨界」，李書福只在汽車老本行「深耕」；賈躍亭和董明珠喜歡營銷造勢，李書福卻併購「大牌」成癮；賈躍亭和董明珠作風大膽，敢於豪擲全部「家當」，李書福則相對要謹慎很多，盡量只「收編」別人，不「賠出」自己。

文丨財如意

「心所向，恆以弛。」很多人都曾想擁有一輛賓士，而吉利董事長李書福的做法是買下它的母公司戴姆勒，成為大股東。

自2月24日吉利正式收購戴姆勒股份公司以來，背後「操盤手」李福書就一直佔據各大媒體的頭條，外界更是稱此舉系李書福目前為止「最有野心」的一項併購。

為什麼要收購戴姆勒？李書福表示看好戴姆勒公司在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。不過目前兩家會在哪些具體方面進行深度合作，還沒有進一步的消息。

事實上，李書福早已不是第一次併購「國際大牌」，查閱吉利歷史會發現，併購已經成為這家企業的家常便飯。從2002年到2010年的9年中，吉利經歷了9次併購，與通用汽車這家在百年間成功進行了8次收購的企業相比，吉利的收購步伐顯得更加激進。李書福在一次次併購中積累經驗，蓄勢待發。

併購哲學：用資金換技術

2002年，李書福一度謀劃著要收購英國羅孚汽車，輸給了南京汽車公司。

2006年，他又盯上了賓士汽車的時尚車型Smart，但對方一上來就提出了讓他難以接受的苛刻條件。

2006年10月，吉利與英國錳銅成立合營公司，共享技術，成為錳銅的第一大股東，在上海生產知名的倫敦黑色麵包計程車，實現了「英國品牌中國造」。

2008年，李書福又趁著金融危機帶來的機會，拿下全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。

2009年3月，吉利又一次成功實現對澳大利亞變速器生產商DSI的併購，吉利自動變速器的研發與生產能力得以強化。

2010年2月，吉利併購中譽汽車，不僅意在進軍專用車和商用車市場，更關注中譽的自主品牌納智捷(Luxgen)項目的電子系統。

2010年，吉利從福特手中以18億美元的價格收購沃爾沃，成為中國首個登上國際汽車舞台的企業。而吉利汽車也從收購沃爾沃的事件中，嘗到了「以資金換技術」的甜頭。

為何併購上癮？

李書福曾公開表示「吉利花那麼多錢買一個世界頂級的豪華汽車公司，如果沒有知識產權的支持，買來的這個公司是蒼白無力的。」

沒有核心技術的製造業是可怕的，李書福也深知這一點。

從1986年製造冰箱及冰箱零配件到1993年進入摩托車製造業再到1997年進入汽車製造業，在製造業摸爬滾打十幾年的李書福深知：吉利要想走的更遠，必須要與國際最先進的技術接軌。

顯然，吉利收購沃爾沃100%的股權，是整個知識產權談判的核心，它不是一個簡簡單單的合資，也不是一個對等的控股，而是100%的股權。吉利作為100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權。同時，擁有大量知識產權的使用權，包括「雙零」（零傷亡，零污染），所謂的安全和環保技術的知識產權。

為什麼是吉利？

而對於沃爾沃為什麼賣給吉利，同樣離不開李書福的堅持和努力。

據資料顯示，在收購沃爾沃之前，吉利研究沃爾沃這個企業已經有8年多了，正式跟福特進行溝通，討論這個問題，也將近3年多了。

為了說服福特公司，李書福還通過一家英國公司，找到了全球頂尖的律師事務所富爾德、會計師事務所德勤、著名汽車諮詢公司羅蘭貝格和著名企業併購公關公司博然思維，組建了一個200多人的談判團隊。

最初，在福特公司高層看來，吉利集團收購沃爾沃的計劃，完全是「蛇吞象」式的妄想，是自不量力的表現。然而，李書福軟磨硬泡的時間長了，福特公司的很多人都記住了這個黃皮膚、笑眯眯、執著的中國民營企業家。因此，當福特公司決定甩掉沃爾沃這個「包袱」的時候，首先想到的就是李書福。

經營法則：品牌之間相對獨立

有了沃爾沃之後，如何經營這個品牌？這又成為吉利的一個難題。

吉利是一家年輕而且發展穩健的汽車公司，經過20年的發展，已經成為擁有自主品牌、核心技術以及產品研發、製造、營銷能力的中國汽車公司。

而沃爾沃具有從主動安全，到被動安全，到一系列的領先的安全技術，還有自動剎車的城市安全系統，以及行人保護安全技術。這些革命性的技術為全球汽車工業的發展做出了卓越的貢獻，挽救了無數的生命。

究竟要怎麼經營？

李書福在當時簽約儀式上的發言一語中的：「吉利不生產沃爾沃，沃爾沃也不生產吉利。」他說，沃爾沃是一隻「應該回歸森林的老虎」，要解放這隻「老虎」，就需要恢復沃爾沃自身的價值。

最終，李書福決定讓吉利汽車與沃爾沃轎車要相互尊重，相互支持，共同發展，吉利支持沃爾沃「雙零雙強」計劃。

所謂的「雙零雙強」中的雙零就是零傷亡，零污染。雙強就是要形成強大的競爭力和強勁的企業生命力。

為此，李書福還為沃爾沃制定了一份「復興計劃」：

（1）沃爾沃在瑞典和比利時分別有兩個汽車組裝廠，在瑞典還有一個發動機生產廠，李書福決定把這些主要的研發和生產基地都留在歐洲。他說：「我們不想要一款在『第三世界』製造的豪華車形象，而是想要一款歐洲豪華車的形象，儘管它是由中國廠家擁有的。

（2）通過在中國設廠，利用中國相對廉價的勞動力，大幅削減沃爾沃轎車的生產成本。有消息稱，李書福計劃在北京或天津建立年產30萬輛沃爾沃轎車的新工廠。

（3）銷量方面，李書福計劃在未來4到5年的時間內，把沃爾沃的年銷量從現在的40萬輛提升至100萬輛。

（4）技術和產品革新方面，他希望每年都有新產品在瑞典工廠下線。

事實證明，李書福的經營法則的確取得了不錯的成效。2017年，沃爾沃全球累計銷量為57.2萬輛，同比增長7%；其中在華銷量達11.4萬輛，邁入「年銷10萬輛」豪華車俱樂部，同比增長25.8%，占其全球銷量的20%，跟上了豪華車第二陣營的發展節奏。

沃爾沃s90

人本理念：為汽車注入「靈魂」

其實，除了併購和經營手段，吉利的發展還離不開李書福一個重要的理念：以人為尊。

李書福曾在「2018正和島新年論壇」上表示，改革開放40周之際，個人個人隱私保護和信息安全問題，生態失衡、環境危機問題，還有個人健康和自身安全問題依然困擾這每一個人的日常生活。

「因為有問題，所以有機會。解決這些問題就是我們的商業機會。從汽車行業來講，現在的主流大方向是電氣化、智能化、人性化，這也是吉利正在踐行的。」李書福在會上提到。

以人的需求為本

先來看看，沃爾沃汽車全球首款三座總裁級專享豪華轎車S90。這輛車是如何產生的呢？

人們在坐車時都希望前面的座椅不要擋著視線，腳也可以自由地伸展。正是基於對「人本」理念的思考，沃爾沃的這款新車就成了現在這種既可以既可以用「顯示屏」開會，又可以躺著休息的互聯網汽車。

當然，李書福認為，互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務。在他的理念里，互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智慧。

實現人的「理想」

李書福認為，互聯網汽車是有智慧的汽車，未來互聯網汽車有幾個基本構成元素：

首先，互聯網汽車仍是汽車，不是手機，應該實現汽車的基本訴求，即滿足人們便捷地從A點移動到B點的安全交通需求。

其次，智能主動安全。智能安全的汽車將大大減少人為因素造成的交通事故，安全也是沃爾沃常年立於不敗之地的關鍵。

第三，未來的互聯網汽車一定要實現人車相聯、車車相聯，形成「車聯網」。通過汽車雲和大數據，讓汽車與其他汽車之間、與道路信號燈和指示牌、停車場、商場等基礎設施互相感知並對話。

第四，完全自動駕駛與自動泊車。為汽車「注入靈魂」，使它具有思考，運算、判斷和行動的智慧，把人類從駕駛的桎梏和勞累中解放出來，並創造更安全、更環保和更高效的智能交通生態系統，為消費者帶來安全、健康和自由的駕乘體驗。

同樣有「造車夢」，李書福與賈躍亭和董明珠其實並不完全相同。賈躍亭和董明珠熱衷「跨界」，李書福只在老本行「深耕」；賈躍亭和董明珠喜歡營銷造勢，李書福卻併購「大牌」成癮；賈躍亭和董明珠作風大膽，敢於豪擲全部「家當」，李書福則相對要謹慎很多，盡量只「收編」別人，不「賠出」自己。不能說，誰的經營更技高一籌，每個企業家都有自己的經營法則，適合自己公司的才是最好的。

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