世界汽車工業中心加速向中國轉移，塑料等原材料將有望彎道超車

目前中國汽車市場已成為全球第一大汽車市場，中國也已成為世界上最大的汽車生產國，隨著自主品牌的崛起，汽車創新技術的進步，以及新能源汽車發展、智能汽車等帶來的機遇，中國汽車企業已經具有了一定的競爭力，開始進軍國外市場，而就近幾年行業內發展的動向來看，世界汽車工業中心也正在加速向中國轉移。當汽車下游向中國轉移時，國內的材料廠商創新才能第一時間接觸用戶，讓材料彎道超車有了可能。下面，我們就來分析一下。

目前中國汽車市場已成為全球第一大汽車市場，由於競爭激烈，起步較晚的中國汽車企業需要提升創新技術能力，而自主研發需要較長的時間和較高的成本，而且存在一定的風險，於是海外併購的成為很多車企提升核心競爭力的方式。而且海外併購，也可以提升自主品牌的品牌形象。因此，在「拿市場換技術」後，「拿資本換技術」成為中國汽車企業獲取資源的重要途徑。中國車企海外併購主要是通過大公司參股的方式和收購零部件企業為主，標的主要分布在歐美國家。

據德勤發布的報告顯示，自2013年起的三年中，自主品牌汽車和零部件企業已完成海外併購交易共計60宗，涉及金額177億美元，約合人民幣1000億以上。從增長趨勢來看，海外併購交易數量和規模在不斷增長。

而從2017年到現在，又有數量繁多的車企併購大動作。

吉利2017年6月收購馬來西亞寶騰和蓮花路特斯股權；11月，全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia；12月，參股沃爾沃集團，成為該公司的第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。2018年2月24日，吉利正式宣布已通過旗下海外企業主體收購賓士母公司——戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，意味著吉利成了戴姆勒集團最大的股東，這將進一步推動吉利進軍歐洲高端汽車市場。而按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右。

2017年，均勝電子又收購了高田除硝酸銨氣體發生器以外的業務。

2018年2月23日，中國最大運動型汽車(SUV)生產商長城汽車宣布與德國寶馬簽署意向書。雙方將以合資公司形式，評估在新能源汽車領域展開合作的前景和可行性。

隨著移動互聯網技術的日益成熟，電動汽車（EV）以及無人駕駛汽車產業興起，車聯網、智能汽車等技術的推動，越來越多的互聯網企業、通信企業開始涉足汽車領域。而互聯網巨頭們與自主品牌車企的合作，對於推動汽車工業的轉型升級，提升中國品牌未來競爭力，共同拓展全球市場，具有重大的意義。

早在2014年10月，東風與華為簽署戰略合作協議，雙方將在車載電子產品、車聯網、智能汽車以及代表未來發展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作，雙方聯合開發的 WindLink 車載系統也已面世。緊接著11月，華為就牽手長安汽車，雙方在車聯網、智能汽車、國際化等領域進行戰略合作。

除了華為以外，2014年7月，阿里巴巴與上汽集團簽署協議，合作研發「互聯網汽車」，該車將搭載阿里巴巴Yun OS操作系統，並整合阿里巴巴旗下阿里雲等服務。騰訊則牽手四維圖新，共同推出了車載互聯網整體解決方案趣駕 WeDrive，整合了騰訊車載QQ、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點評、自選股、騰訊看比賽和四維圖新趣駕導航、趣駕T服務等雙方的優質資源，為駕車生活提供安全出行、娛樂、社交及生活服務。

2018年1月11日，長安汽車股份有限公司與中國移動、中移物聯網有限公司、華為技術有限公司在重慶簽署了戰略合作協議，全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究。

2018年春晚，百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車亮相。

而異軍突起的新能源汽車品牌蔚來汽車，則聚集了李斌、雷軍、劉強東、馬化騰和高瓴資本的張磊等多為互聯網投資大佬，堪稱互聯網造車第一人，目前已經出了包括超級跑車EP9和量產車型ES8。

圖蔚來汽車ES8

小鵬汽車也是電動智能互聯網汽車產業變革的時代下，真正的跨界融合代表，其B輪融資由阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投。

圖小鵬汽車G3，圖片來自網易汽車

而近期有消息稱，華為、百度、騰訊等聯手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣布今年將實現量產下線，預計年產量為20萬輛。

圖威馬汽車

為了應對越來越嚴格的環保要求，整個汽車行業都在轉向電動汽車領域。所有汽車製造商都試圖製造成本更低、行駛距離更遠、生命周期更長的電動汽車：沃爾沃已經宣布，其所有新款車型都將在2019年配置電動發動機，大眾和通用公司也計劃為旗下品牌提供電池驅動選項。

而目前中國在新能源汽車發展方面形成了一定的優勢，自主品牌強勢崛起，蔚來汽車、小鵬汽車等異軍突起，中國新能源汽車的銷量已穩居全球第一，根據中國汽車工業協會最新公布，2018年1月，中國新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。其中新能源乘用車銷量達3.2萬輛，同比增長約480%。即便是在汽車工業極其發達的美國，中國車企也以新能源車的形式敲開了其市場大門。

而近幾年國內眾多企業也紛紛布局新能源汽車產業，北汽新能源、廣汽集團、上汽集團等車企大力投資，擴大產能。詳情可點擊往期文章：

IHS Markit表示，到2030年，全世界每兩台新車中就將有一輛是混合動力電動車或插電式電動車，約佔汽車總量的45%。隨著汽車設計、生產量和製造技術的改變，化學工業必須根據其最大的終端用戶市場的變化進行相應的創新以滿足新需求。

隨著電動汽車發展，一些化工產品的需求可能會發生巨大變化，因為化工行業必須開發新材料來支持和促進電動汽車與自動駕駛技術的發展。

由於發動機罩和燃油系統部件的變化，進氣歧管、下曲軸箱、發動機蓋和散熱器端蓋等部件會在電動汽車中被淘汰，防凍液、機油等產品需求將出現大幅下降。這樣，製作燃料箱和發動機罩的高密度聚乙烯、尼龍和其他工程塑料的需求將下降。但隨著車輛電子元件內容的增加，絕緣泡沫和電線/電纜的需求將會增加。同時，新增的充電設備需要高介電強度和阻燃性的材料。

這些轉變，給車用塑料企業帶來了新的機遇和挑戰。

艾邦在新能源汽車塑料方面也發布了許多技術性分析，詳情可點擊往期文章：