復古復刻終結者 豐田FJ改裝案例
海峰：如果說有一款車具備舒適度，軸距又短，越野性能還不錯，能上山能下河，還有非常高的耐久度和可靠性。你會想到什麼車？本文帶你將FJ實用性改裝研究透徹。別急，關注公眾號，慢慢看更多內容哦~
所謂終結者，不是終結它人，而是終結自己。2016年，豐田官方宣布停產FJ酷路澤這款車，2018年，目前市場上可以買到的FJ已經寥寥無幾。是什麼原因導致FJ銷售暗淡？甚至於2015年全年交車221台？別嫌我煩，容我慢慢道來……
先說下銷量，銷量這事我覺得首先是眾口難調。但是FJ這款車剛好調了極小眾一群人的口，結果就是認可的人90%是玩越野的，10%是喜歡玩具般外觀的，從而導致2015年全年銷量221台。美國市場是FJ的誕生髮源地，就連美國市場都停售了FJ這款車型，可想而知其銷量有多慘。國內早在2016年就宣布停產，而後各大4S店銷售最後庫存。現在想買一台FJ只能考慮最後掙扎的中東版。停產貌似也只是時間問題罷了。
是這款車不好嗎？不盡然。從越野的角度考慮，發動機皮實耐用、底盤紮實、內飾簡譜、越野功能豐富，都是它的優點，但是對於不懂越野的人來說這些都是弱點。好不好用價格說話，目前二手車市場11年前後的奧迪A6，售價基本都在15~20萬元之間，而目前09年的FJ依然可以賣到35萬，9年車齡的車只比新車便宜10萬元，誰會相信這是真的？
車作為一個玩具來說，不怕稀有，只怕沒特點。要麼能越野、要麼懸掛硬、要麼顏值高、要麼性能好。不巧，FJ全占齊了。不廢話了，再感慨就要被當成廣告了。接下來聊聊今天的實用改裝版FJ酷路澤……
外觀，回憶起FJ上市那會，貌似我還在上大學，當時玩具是我對FJ唯一的印象。雖然擁有和勞斯類似的對開門設計，但是後排空間很可憐。好在它是一款越野車，可以說這樣軸距短，通過性好。如果真把FJ拉長個幾十公分，玩具的屬性也就不存在了。先來看一張早期的FJ40靚照。
前臉有著很多FJ40的元素，經典被傳承的淋漓盡致。雖然沒有了早期款的方正，但是多了一絲現代的豐滿。如果真的復刻出了FJ40，有誰願意為它買單呢？
尾部貌似就找不到FJ40的影子了，不過和車頭倒是相得益彰。只有背著碩大的備胎，才有純正越野的味道。
帥不帥，它就在那裡，不離不棄。對於它的外觀，真心沒必要像各大媒體一樣說的那麼詳細，喜歡了，自然會多看兩眼；不喜歡，說破天也不會回頭。
內飾挑幾個重點介紹吧，首先就是無任何多功能按鍵的方向盤。也不知道豐田在省些什麼，千萬別說怕越野誤碰到按鍵影響安全之類的話。作為一個LC80車主，那個年代的越野車沒有多功能按鍵沒毛病，這都21世紀了，有個音量調節按鍵總是可以的吧，實在是太禿了。
雖然方向盤簡單，但是配備了定速巡航，玩越野的人嘛，總會驅車幾百公里進個藏，穿個沙什麼的，有了定速巡航就不會像我似的開車腿肚子抽筋了。
中控看著很有個性，是我喜歡的風格。沒有那麼多複雜的東西，即便是顛簸路面也能很好的控制空調、雙閃、後窗除霧。中控面板的顏色是和車體顏色相對應的，亮漆面看著很有調調。至少和21世紀的車不一樣！
中控上面的越野組件很實用，指南針、溫度、水平俯仰儀。越野車沒有這些會感覺怪怪的。
兩個檔把，是傳統硬派越野的標配。看到車載電台了嗎？也是越野玩家標配哦！車台可以不用，但是天線還是要豎車外的。
檔把正上方是它的亮點了，我說的不是燈，是非常著名的蠕行模式。正是這個裝置，帶著它在沙漠刀鋒上gu yong（這兩個字實在不會寫）。別說，它還真有可能帶你脫困，並且幾率超過50% 。雪地、沙地、泥濘還都會有點作用。
在這裡，預留了好多好多按鍵預留口，後期安裝了三個翹板開關，負責車輛前後的各個射燈。
最後，要隆重介紹的是這台FJ是氣泵版，原車帶氣泵哦。後備箱左側配有氣泵及開關，下面蓋板打開裡面有氣管，可以同時為兩個輪子打氣。就是速度實在是太慢了。不過這個氣泵有自動關停功能，通過氣壓表上面的旋鈕，可以選擇關停氣壓，壓力到了自動停止。原廠的就是高級昂。
改裝可是本文的重頭戲，我們從車頭開始介紹。首先我們為它選擇了一套原車風格的競技杠，品牌是威曼。塑料前杠換成金屬的，並且安裝了內置絞盤，安全和功能性合二為一。後期還會在中網兩側安裝兩個圓形射燈，前杠的改裝基本上就到位了。前杠兩側原本是有兩個銀色包角的，出於審美角度沒有安裝，這樣看著更簡潔一些，至少我是這麼想的。
射燈安置在了車頂。用吸盤固定。好處自然是隨用隨裝，兩側黃光穿透力強，惡劣氣候下有效提升安全係數。
輪眉換成了加寬鉚釘樣式的，與原車輪眉安裝位置相同，但是視覺效果會顯得整車腰線高了不少。當然，這樣的懸掛高度和升高了2寸有很大關係。
輪胎輪轂，輪胎選用固鉑STT PRO民用級很專業的泥地胎，輪轂是防脫圈輪轂，既然改裝了，既然會跑很多地方玩，防脫圈還是很有用的。提醒一下，防脫圈是要定期檢查螺絲的哦，玩一段時間，最好自備工具檢查一下。
就像剛才所說一樣，被這個備胎才有越野范兒。出於實用性考慮，隨車帶一把鏟子很有用，如果有條件，帶長把鐵鍬更好一些。
後杠選用的同樣是威曼帶備胎架後杠，和原車貼合度非常棒，並且金屬備胎架可以有效防止後尾門負重過大變形。
原配的是一個銷子固定備胎架，而後更換成了更緊固的卡扣。改裝嘛，總是在摸索中逐漸完善。
後射燈是必備的，晃人肯定是不對嘍，但是對那種遠光狗該震懾的時候還是要震懾一下的。
發動機艙的改動並不大，加了一塊副電瓶，配了一套電瓶隔離器。完美實現車主在車內涮火鍋的願望。另外附加的所有設備都通過分電器從副電瓶取電，這樣可以保證車永遠不會因為沒電無法啟動。對於經常出去玩的朋友，副電瓶和隔離器還是很有必要安裝的。
經常出去豁的車，發動機艙沒個乾淨的，各位看官見諒哦~
絞盤控制器被移植到了發動機艙右前部，位置還是很合理的。如果能把無線遙控的接收器也固定在裡面就更好了，救援的時候就不用總打開機蓋了。
FJ的底盤護板面積很大，從前杠一直延伸到分動箱，保護的非常全面。底護板選用的是ARB的產品，質量沒的說，重量確實不輕。現在有種鋁合金護板，重量和質量完美結合，價格偏高。
前懸掛為雙叉臂獨立懸掛，這種底盤類型升高2寸正合適，再高的話需要改裝的地方就很多了。所以國內改裝案例大部分以2寸為主。
藍色的是加強穩定桿，用於為升高後的車輛提供強有力的穩定保護。越野過程中也可以保持車身姿態，不過會稍微損失一些舒適性。為了安全，值了！那個黑色的，類似於減震器的小東西是轉向減震器，左右車輪一邊一個，在顛簸路面能夠降低因路面不平造成的方向盤打手，也是提升安全的配置。
轉減細節圖，FJ車型均可安裝哦！
懸掛升高選用的是ICON的兩寸升高套件，前減震器為絞牙結構氮氣減震，後減震器可以9段軟硬度調節。高端貨哦，價格自然不菲，但是性能完全對得起它的價格。改裝減震器的時候，羊角、支臂、輪眉內襯和輪旋也做了加固處理。FJ的越野功能改裝，這些加固是非常有必要的。
後減震為9段軟硬度可調的氮氣減震，日常使用調節到最軟狀態即可，因為車後部較輕，減震器軟一些能換取一定的舒適性。
FJ後懸掛為整體橋結構，同樣進行了2寸升高，並且更換了加強可調止推桿，所有整體橋結構的車型，升高必須通過止推桿調整橋左右位移。改裝過程中不容忽視！
藍色部件是加強穩定桿。
因為換裝了285尺寸的輪胎，前輪後面的大梁支架和內襯板有些礙事，保證堅固的前提下該切就切。話說，上了285的輪胎，整車視覺效果明顯不一樣。
其實早期我們還試過安裝北極卡車的35寸輪胎和ET-52的大負值輪轂，因為車身需要切割一部分，工程量比較大，也就作罷了。不過效果真心沒的說！
最後，給大家個建議，購買中東版FJ車型，一定要購買配備159升雙油箱版本的哦，長途行車真的特別有用。159升油箱，續航里程輕鬆超過1000公里。每次出遊，我們一堆車排隊加油的時候，他可以從容的在車裡眯一覺或者大開吃戒，讓人好生羨慕！
最後我們來看看武裝到牙齒的FJ越野的樣子，一騎絕塵的感覺很帥，剛洗的車，會不會很心疼？
對越野車來說，輪胎大會造成動力稍微下降，油耗稍微上升，這些是無法避免的。但是同時能提升底盤高度，能增加輪胎抓地力，還能帶來不錯的視覺效果，總體對比還是很值得一改的。話說既然選擇了外觀個性，越野性能強悍的車，不改改去越野，豈不可惜？
底盤升高後，車身離地間隙增加，懸掛行程加長，過個交叉軸炮彈坑會輕鬆一些。在這樣的砂石路面上，泥地胎在抓地力方面有絕對的優勢。但是進入沙漠，寬胎加上大花紋，跑比賽的話會影響速度。不過不玩的那麼專業，泥地胎可以通吃啦！
FJ的蠕行模式在陷車的情況下很有用，如果不使用蠕行模式，還可以通過鎖止中央和後差速鎖進行脫困，兩套系統一套偏向於電腦控制，一套偏向於機械人工操作。個人觀點在陷車後通過鎖止差速鎖脫困更有意思一些，並且這才有越野的感覺，不過人工無法脫困的情況下，有時候儒行模式還是很有幫助的！
動力方面呢，FJ堅定著使用1GR 4.0雙VVT-i發動機，最大功率200kW（272匹），最大扭矩380牛米。如今的2.0T車型都能超越這樣的數據。所以動力方面它並不是那麼的優秀，但是它絕對算得上皮實耐用的典範。這也是作為優秀越野車最為重要的考量標準。
現如今，FJ仍然活躍於大街小巷，或許未來的某一天它真的面臨徹底停產的命運，但是始終無法磨滅FJ在越野人心中的地位。看完了全文有沒有想擁有一輛的衝動？有沒有想仔細改裝一下的想法？有沒有想開上它跟著我一起去越野的念頭？別猶豫了，走起吧！
TAG:雪人越野車會 |