捷豹 I-PACE 概念車歷經兩年的持續曝光之後終於發布，新車與概念車的外觀並沒有太多的改變，並且內飾保留了概念車前衛的設計風格，並且其動力總成上更是達到行業領先的水準。I-PACE 同步在國內推出四個配置車型，分別是基礎型 S 、進階型 SE 、高配型 HSE 和特別版 First EDITION。國內售價待定，但從經銷商處獲悉新車已經在 2017 年下半年開始預訂，預計最快交付時間為 2018 年下半年或 2019 年上半年。

外觀：保持與概念車一樣的設計

I-PACE 整體尺寸介於 E-PACE 和 F-PACE 之間，但不能忘記的是 I-PACE 是一款全新電動平台打造的新車，所以它捨去汽油車上很長的動力艙空間，使得它看上去和 F-PACE 差不多，但是內部空間卻大得驚人。

與特斯拉 Model X 相比，除了長度、高度和高度稍稍遜色，在寬度和軸距上領先於 Model X 。此前我在體驗 I-PACE 概念車的時候，前排的橫向空間完全可以伸展雙手，而後排的膝部空間更是用誇張來形容。

內飾：極致簡約的風格 起步配置很高

全系標配：1、20英寸輪轂；2、LED 前大燈；3、InContorl 雙屏觸控系統；4、Meridian音響；5、泊車輔助；6、全景天窗（固定式）；7、智能互聯。

相比之下我個人認為最低配的 S 更值得購買，按照 Jaguar 的 50 萬車型定價策略，SE/HSE 逐步遞增至少 3-5 萬元，按照這樣計算 SE 僅僅升級全LED大燈、日間行車燈、10向座椅、駕駛輔助系統，而 HSE 則在 SE 基礎上升級 18向座椅和全方位駕駛輔助套件。

動力：NEDC 500 公里 0-96km/h 加速時間僅為 4.5 秒

動力方面，0-96公里/小時加速時間 4.5 秒，電池容量 81kWh（國內檢測方式），NEDC 500公里，雙電機 400馬力和 696牛米扭矩，支持 50kW 直流快充每小時充 270 公里。

而這套「全方位駕駛輔助套件」並非意義上的「自動駕駛輔助」，所以沒有太大必要去花錢買這個配置，所以總結出來 I-PACE S 是最具性價比的配置。

新出行點評：

作為傳統汽車品牌轉型升級的重要時間節點，捷豹搶先推出了電氣化戰略中最重磅的 I-PACE ，它不僅僅是戰略中的一款車型，更多的是引領整個傳統汽車領域發展升級的重要風向標。當對手還萌芽在 200-300 續航里程時，I-PACE 跨入到 400-500 續航里程，並且提供其它品牌所沒有的科技感受。我們可以把 I-PACE 當做是一款傳統與未來相結合的車型，它的優勢更在於品牌影響力和產品獨有的特性，這點也是目前新勢力造車企業所沒有的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！